Pitroadクロスレシオスパーギヤ組み込み
種子島

１月12日着 → １月25日発送

QUICK SHIFT

	Pitroadクイックシフトは56/60型ミッション オーバーホールを よりシフトフィーリングUPに結び付けるための製品であり 従来のファッションパーツとは違う考えでセットUPしてもらいたい。昭和の時代に流行った 、クイックシフトを付けたはイイが シフトレバーを短くし スポーツカーっぽくし 見た目だけに拘り 最初はやせ我慢してシフトしていても 重く 硬いシフトに耐えられなくなり 外すのはダメって事。 せっかく大金掛け56Aミッションをオーバーホールしても シフトレバーブッシュを日産純正樹脂ブッシュを付けるだけならまだしも ボルト＆ナットで これでもか！と思いっ切り締め付け 潰し 動きを渋くさせちゃあ せっかくオーバーホールでミッション中身のスライド部分をスムーズにしたのが全て台無し、ボルト＆ナット締めは辞め 動きが渋くならないＥリング止めにしましょう。 コンニャクに箸をオッ立てたような最悪シフトフィーリングのサーボシンクロならド〜でもイイが？せっかくサーボシンクロ→ワーナーシンクロにしたのに シフトレバーが1966年デビュー サニー1000と同じのままで良い訳が無いのは子供でも解るよな？チューニングパーツはどれも付けりゃあイイってモンじゃあ無い セットUPが必要、もちろんクイックシフトも同様。昔と同様 短いシフトレバーで粋がってちゃあただのアホ、せっかく得た56Aワーナーシンクロのグッドシフトフィーリングを このクイックシフトで更に向上させてくれ

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	シフトレバーは出来れば真っ直ぐのままがベストです。運転席スライド量が限られているサニトラで シフトノブに十分届く方は真っ直ぐのままの装着をお勧めします。B110〜B310はシートスライド量が多いので大柄の方はシートを後方にスライドし シフトレバー曲げ加工を施すでしょうが シフトストロークは短いですので ノーマルと同じ位置までシフトノブを移動させる必要はありません。 過去のクイックシフト商品がリリースされては消えて行った原因が このブラケット、売りたいがために簡単に装着できるようにすると 動いてしまい シフトフィーリング低下。Pitroadクイックシフトはガイドにタップ切り加工を施しM10ボルトでガッチリ固定、見た目は厳ついですし ガイドにタップ切りしなくては成らない商品を買う人は少数でしょうが 性能重視を選択。 クイックシフトレバーはノーマルより50mm短い設定のため このままでは重く 硬く シフトしてられませんので 最低でもノーマルと同じ長さか ノーマルより長くします。付属の延長バーを取り付けます、延長バー＋延長バーを繋ぎ合わせるのは問題有りませんが、クイックシフトレバーと延長バーの部分は ほんの少し強度不足になるため 延長バーがシフトレバーに被さるよう この１本だけ加工を施してあり形状が違いますので 取り付けを間違えないように。このシフトレバーに被さる延長バー１本取り付けではまだノーマルシフトレバーより短いですので もう１本延長バー追加で ノーマルより ほんの少し長くなり 快適にシフト出来ます。

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完成

	TSサニーでさえ まだ ほんの数台しか装着していないPitroadフルオプション56Aを 車検・ナンバー付きストリートチューンに搭載！ TSサニーオーナー達 ココのページもアクセスしてるはず。マズイな、町乗りサニーがフルクロス付けてんのに TSサニーが古い々Opt'クロスのままじゃあ格好悪いよな？ と 思わせるのが狙いです。 何か？写真写りイマイチだな、、、何時もは写真はボロが隠れて綺麗に見えます、画像修正はしておりませんが現物は写真映りより劣ります、って書くんだけど、コレは現物の方が綺麗です。蛍光灯の下で撮れば良かったのかな？

シム調整

	調整ワッシャー　カウンターギヤ		アジャスティングシム
	2.3mm〜2.6mm ６種類から選択		0.1mm〜0.5mm ５種類で

	昭和のミッションならではのシム調整。面倒臭いと思うのが普通でしょうが、私の場合 コ〜ユ〜今時のミッションには無い 面倒臭い事やりたくないからPitroadに依頼が来るんでしょうから？ 有り難い？と 思うようにしてます。日産純正部品だけではバリエーションが少ないので ワンオフシムを外注依頼で造らせ いっぱい持ってます。技術だけでベストクリアランスは出ません、沢山部品持ってる事が必須、旧車は特にでしょうネ でも いっぱい持ってると時間掛る・・・と 言うより掛けちゃうのかな？ 何時間掛けようが 何日掛けようが完璧、絶対のクリアランスは出ません、世の中に真円と真っ直ぐが存在しないのと同じ、最後はメカニックのモラルです。私のモラルの点数が、35点以下の赤点か？ 70点か？ 90点か？ を決めるのは 依頼者でしょうネ？ さ・て・と・　もう１度仮組みバラして測定するか？ 次で 測定→仮組み→再度分解 ５回目かな？ 丁寧にやってるんじゃあ無く ボケが始まってるんでしょうか？(笑)

仮組み

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EXTENSION ASS'Y-rear

	リヤEXテンションフルオーバーホールは 基本オーバーホール工賃とは別に２万５千円掛ります。激安と思ってくれるのは56Aスペシャリストのみ。T/Mオーバーホール出来ない一般の方は 安いんだか？高いんだか？どこが？何が大変だか？全然解りませんよね？　時間的にはレストア無しの直結５速ミッションオーバーホールと同じくらい掛ります、スンナリ行った場合で有り ツマヅキが発生したら丸一日では終わらないくらい大変、なので コレ単品だけ２万５千円で請けることは有りません。 新品部品がいつでも入手できた昔は破壊してオーバーホールしてました、安価な日産純正部品でしたので 半日、丸１日以上格闘してるより 部品代支払っちゃった方が全然安価に済んだから。今はもちろん生産廃止ですので 貴重なパーツを再使用せざるを得ません。ロックピンは中古60型４速から取外した貴重品、コレを持ってるからストライキングレバー取外しにチャレンジ出来るのです。まもなく半世紀を迎える直結５速ミッションに 新車搭載のままの状態はゼロに近いです。ロックピンは２mmほど飛び出していて正常なのですが、若きメカに正常は分りませんし 比較する物もありませんので 削ってツライチにして有るのに多く巡り合います。正常な状態でも外れるか？外れないか？で格闘してますので このように加工された56Aは、オーバーホール出来ません、と お断りする事も御座います。

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	56型４速 ／ 56型５速				×		○

EXTENSION ASS'Y-rear

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	簡単な？本体組み上げが終わったので、56Aスペシャリストでも見て見ぬふりしたくなる超面倒なリヤEXテンションO/Hに着手します。お客にやってくれ、と 言われた訳じゃあ無いがPitroadフルオプション56Aでココをパスと言う訳には行かない。最大の難所ストライキングレバー止めロックピン凸凹位置がオカシイ、専用SSTでは歯が立たないが強制突破、作業写真はちょっとお見せ出来ない(笑)　Ｏリングはまだゴムの役割を果たしてた、OILシール取外しに掛ると・・・ん？ OILシール付いてない(爆) ・・・なぁ〜るほど、、、３年前にこの56A送られて来た時 購入したB110にオマケで付いて来たと言ってたっけ、バラバラでは無かったが ケースは止まっておらず中途半端な状態をセオリーどうり組み上げ納品。前オーナー OILシール交換できず挫折したから中途半端な状態だったんだネ？ 納品後 OIL滲み程度で済んだのは運が良かった？ OILジャジャ漏れだったら 人間誰でも 『何だよ？オーバーホールしたのにOILジャジャ漏れかよ？いつも偉そうにノウガキばかり言いやがって、２度とpitroadなんかに依頼しねぇヨ！』 で エンジン→デフと お付き合いが続く事は無かったかもしれませんネ？ ガイドに溶接・肉盛り→削正加工し ４th−５th側に倒しても中央に戻って来ない直５を中央に戻って来るように加工。 コレをやったからと言って、オッ！シフトフィーリング良くなった！とは感じない、樹脂ブッシュから理に叶ったアルミブッシュに替えても 言われなければ感じ取れないくらいの違い、その他、細々と色々有るが どれか１ツだけ取り上げても オッ！とは成らないが 何もしなければ昭和のゴミ フィーリングのまま、チマチマと細かい積み重ねが グッドシフトフィーリングには必要だって事です。なので この加工は 誰にでも行うのでは無く ドライバーによりけり。今回の依頼者は対象外なんだけど 大金貢いだから やっといてヤルか？ってトコです。何で対象外か？と言うのは クイックシフト付けないから、部品買わねぇから虐めっか！では無く(笑) シフトフィーリングにはあまり興味ねぇんだろうな？ が Pitroadの見解。他にも色々有るヨ。何時もの私のヘタなたとえ例だけど、食べ物の味にも 食材にも興味なく ただ腹いっぱい喰いたい客に、どんな板前も 腕に縒りは掛けねぇよな？ 腕に縒りを掛けても 掛けなくても 味は大差無い？ だったら面倒な時間と金を掛ける必要はない？ 味で選ぶのも 店を選ぶのも 選択は お客の自由

本体組み上げ完了

	Pitroad 56Aフルオプション装着 SPL ２速ギヤも付いてます。ストリートで２速1.691 → 1.630のスペシャルギヤは必要？ 誰が考えても不要ですよネ？ 必要、不要じゃあ無い ストリートチューンは“フル”が格好良い♪ TSサニーでも このフルオプションは10台にも満たないです。今回のコンセプトは、ストリートチューンのくせに生意気じゃあねぇか？ と TSオーナー達に虐められろ！です(笑)

2.1スーパーローギヤ ＋ １速ワーナーシンクロKIT

center plate adapter

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	2.1スーパーロー のカウンターギヤが56A強化センタープレートを貫通するよう加工します。TSサニーは このように整備性良くしとくと 予選でミッショントラブルが出ても T/M降ろし→分解・修理→T/M搭載→決勝スターティンググリッドに送り出す事が可能。56Aはトラブる物、何時でも対処出来るようにと、トップチームはスペアT/M持参は当たり前。ストリートチューンの 人のはトラブっても自分のは大丈夫！との思いとは全く違います。 今回のは新規制作です。オーバーホールと新規制作を区分けしても素人は理解できないでしょうから どちらもオーバーホールにしてます、価格も同じにしてありますが、作業工程を見て頂ければ お解りのように 掛る手間暇は比べ物に成りません。全部Pitroad製品ですので加工はサービスで行っております。急ぎとリクエスト頂いてますので スピーディーに進めてはおりますが オーバーホールよりは掛ります事をご理解下さい。

シンクロコーン圧入

	メンドラコーンのみ新品、４th〜１stコーンは中古、部品取り４速のメンドラは互換性無し、１速は万が一のためのスペアとして返送しますのでサニトラ４速のは２個使用、もう２個は弊社中古在庫で組み上げました。シンクロは今まで装着していたのを再使用し、４速のはスペアとして返送予定。 中古コーン再使用は、沸騰させたヤカンでギヤごと５分ほど煮込みます、格好良くありませんが１番熱が均等に行き渡ります → 超原始的な方法でギヤとコーンの間に隙間を開けます → 開けた隙間にプーラーを引っ掛けプレスで抜きます → スティックタイプ強力ネジロック剤をギヤ側＆コーン側 両方のスプラインに塗ります → プレスで圧入し完了

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使わなくなった部品をサニトラ４速部品と合わせ 何時でも使用可能に

	２rd〜５th parts		1st parts

	写真左、ハブ＋スリーブｘ２とシンクロｘ４を 送って来たサニトラ４速から部品取りし 直結５速ミッション ２速〜５速ワーナーシンクロKITにしました。ヤフオク出品しようが 持っていようが オーナーの自由。オーナーからすれば今まで使っていたギヤからコーンを外しスパーギヤに移植も脳裏に有るのでしょうが、組み上げる側は何度も入れ替えたコーン再使用はしたくないのでこの設定にしました。 写真右、下のギヤ１個と中央のギヤ２個で １速2.1 → 2.6にギヤ比変更出来ます。下のギヤ１個は部品取りサニトラ４速のローギヤ、直５ローギヤと互換性有りで、最初からワーナーコーンが組み込まれてますので 2.1スーパーロー付けない人にはお宝。上のギヤ２個と中央のギヤ２個も １速2.1 → 2.6に変更出来ますが こちらはサーボシンクロです。一般の人は エンジンならともかく ミッションの事をグチャグチャ説明されても分らねぇか？　何はともあれ部品取りサニトラ４速送って来たから 使わないパーツがゴミにならず 商品に変貌させられるって事です。

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1/9 種子島発送 → 1/12 千葉県Pitroad着

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	久々にマトモな荷姿で届いた、さすがPitroad信者３年目 完璧だよ(笑)　しっかし まぁ Ａ型サニー初心者オヤジ連中 遊び慣れて無いので扱いずらい。旧車と普通の車との違いが全く解って無い、サニーが好き、良いと思ってるのは自分だけ、普通のクルマ屋は愛想良いけど こんなボロ車ウチに持って来んじゃねぇ！と目で言ってるのが解らねぇんだろうな？　売ってやる、やってやる、の Pitroadへも 言葉とメールは丁寧、遠慮してるが 俺は金を払うお客、お客様は神様！の考えが直せない。TSサニーの９割はキチッと梱包・発送して来る。ストリートチューンユーザーは逆に９割がハチャメチャな梱包で発送して来る、俺はお客様！の考えが拭いきれないからコ〜なる。Pitroadは慣れてるから構わないけど アレはダメ、コレもダメは言う。免許取得してから優しい車検屋サンとディラーしか知らないＡ型サニー初心者 50歳前後のオッさん連中 顔は笑ってるが 精神的に辛そう、クルマ屋にダメって言われた経験無いからネ。 Ａ型サニー初心者達の考え行動は一般社会の普通のクルマであれば正しいかもしれないが、半世紀近く前のクルマとは呼べないオモチャには当てはまらない 初心者のページに書くと泣かれちゃうので、優等生のページ借り 愚痴って見ました(笑)

部品取り サニトラ４速ミッション

	４速ミッションか゜先送りされて来たので分解。画面左下の ハブ＆スリーブ２個と３速ギヤ、２速ギヤ、１速ギヤ、計５個を使います。直結５速が届いたら、分解し使わない部品を外し、このセットでヤフオク出品するんですヨ、１速セットは売っちゃっても保管しといても どちらでもＯＫを画像を交え説明します。フロントケース レストアも進んでます。 お客がサニトラ４速ミッション持ってるとの事なので 写真撮らせたら 私好みのサニトラ最終後期型の程度良いフロントケースだったので発送させた。コレってレストア映えするんだよネ♪ 同じ作業するのにイマイチより綺麗に仕上がった方が仕事としてのやり甲斐が出る 私の自己満足。お世辞でも お客が喜んでくれれば と 書いときゃあ良いオヤジに成れるんだろうが マジ お客はド〜でもイイ 。ストリートチューンユーザーはTSサニーオーナー達と比べ“綺麗”さのレベルが低過ぎ。まぁ・・サニー遊びの年季も金をドブに捨てて来た額も違うから当たり前って言えば当たり前。このお客 ミッションだけで２回目か？初めての時だったら たかがフロントカバー 面倒臭くて送れなかっただろ？経験積むとド〜せヤルなら人よりも良く！と 面倒臭い事出来るように成るんだヨ。　TSオーナー達に ストリートチューンのくせに生意気じゃあねぇか？と 言わせる仕上がりで納品するから待ってろ

Pitroad Close Ratio Gear

	町乗り 車検・ナンバー付きB110サニー直結５速ミッションにレース用クロスギヤを組み込みます。NISMOクロスのギヤ比選択が普通だと思うが オーナーは１速2.676では無く2.173チョイス、この辺の経緯から説明しましょう。　Pitroadマインドコントロール？ ノーマル直結５速の１速3.757は 渋滞のノロノロ運転、もしくは５人乗車でトランクに荷物満載、免許取り立ての女の子でも日光イロハ坂をエンストする事無くユックリ登って行ける１速であり、非力なA12 SUツインキャブ80馬力→Pitroadチューン １人乗りで１速3.757で毎回スタートしてるのはアホ、直５の１速は大型トラックの緊急用だヨ！ のノウガキを守り スタートは常に２速2.374。何時も問題無くシフトしてるので１速2.676も問題は無いが ５速ミッションなのに４ツしかギヤを使わないのは今までと大差無い、ド〜せなら５ツのギヤをフルに使って遊んでこそ 1/1玩具B110！って事の 2.1スーパーローチョイス、お解り頂けましたでしょうか？ 北海道のイカレたオヤジも2.1スーパーロー付きフルsetで乗ってる、大丈夫？って聞いたら、全然平気♪って言ってたけど 本当かな？ でも その後 地元でクーラー付けてたナ(笑) 私は種子島に行った事は有りませんので想像ですが、地図には高速道路は見当たらないのでオーバードライブ５速は不要、高い山も無さそう、大渋滞も無さそうですので Pitroadクロスのギヤ比は種子島にドンピシャなんでしょうか？(笑)

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	ストリートチューンにもPitroadクロスレシオスパーギヤ普及しないかな？ の 願いが 現実味を帯びて来ただけでなく拍車が掛って来ました。今回投入するのは“お客様の車ページ”の常連 種子島サニー。ミッション、エンジン、デフ のメンティナンスさせて頂いておりますので レポートUP常連になりますよネ。因みにエンジンはPitroadがコレから売り出して行くか？ A12-1428cc(A14クランク使用)の第１号。種子島→千葉県まで陸送で入庫、エンジン交換からキャブセッティングまで全て千葉県Pitroadで行いました。デフはB110用H145 final 3.9 → H150 final 3.7 → H150 LSD取り付け、と凝りました。 2018年10月 直結５速ミッションオーバーホール依頼が初めてのお付き合い、まさか？数年後に この車検・ナンバー付きB110に クロスギヤを組み込むとは夢にも、、、それも普通のクロスじゃあ無い、高周波音、レーシングサウンドを奏でるスパーギヤ！ですからネ、、、オヤジ！頭 大丈夫か？(笑)

ノーマル直結５速ミッション サーボシンクロをワーナーシンクロへ
2018年10月