エンジン、ミッション、デフ
北海道

WEBER45ΦDCOE-9

	Pitroadチューン A12-1428cc、納品後 某メーカーの新品キャブを装着したが大きいメインジェットが入らずイマイチ。しょうがねぇなぁ と 静観してる最中 Pitroadでも同メーカーのキャブで同じ症状。パーツだから、キャブだから、調整でド〜にか成る、が理屈だが 経験上 ダメキャブと格闘してても時間の無駄だし そこそこ調子良く成るためにチューンUPした訳じゃあ無い、Pitroadはダメキャブ諦めWEBERに交換、絶好調♪ 無理強いはしないけど そっちもWEBER45Φにすれば？に同調し テクニカルトートでフルオーバーホール。新品以上の綺麗さで納品された。過去１度もイマイチは無いが、物事 完璧と絶対は無い、このWEBER45ΦでPitroadチューンが吠えるのを願うのみ Pitroadもテクニカルトートにはよく外注依頼する、最初の頃はレース屋がキャブ外注依頼は恥ずかしい思いもチラッと有ったが O/H工賃 ２基でたったの48.000円、自分で請け負ったらとてもこんな安価じゃあ出来ないし このように新品以上の綺麗さにも出来ない、もうWEBERを自分でO/Hする事はねぇな？(笑)　SOLEXと違いWEBERは部品代が激高なので総合計10万オーバーは当たり前。いつも同封されてくる交換パーツ眺め、こんなに交換しなくちもイイんじゃあねぇ？と 心で思っても 口には出せません(笑)　PitroadのミッションO/Hも きっと？ 同じような事言われてるんでしょうね？

クイックシフト　　60Aクロスミッション　　PitroadチューンA12-1428cc

ストリート用タコ足からレース用ステンタコ足に変更

千葉県1/21発 → 北海道1/23着　送料14.000円

	写真↓荷姿の状態から西濃運輸トラック荷台の高さに合わせ１人で積む事が出来ます。実際の積み込みは２人で行いますので安全・楽チン♪ 回送途中はフォークリフトで行えますから安全にお客様の元に届くでしょう。 Pitroadが支払った送料は14.000円でしたが、下取りA12エンジンに入れ替え返送しようとした所 14.000円を大幅に上回る額を提示されたとの事。運送会社、地域、担当者により送料は多少では無く大幅に異なる事が有り得ますので、依頼前に見積もりしておくのがお勧め。 各 宅配業者の送料値上げ前は、２人居りゃあ持てる軽いＡ型エンジン、北は北海道 南は沖縄まで １万円以内で送れてたんだけどなぁ〜、、、

	集荷に来るアンちゃんと２人で積みやすいよう取っ手を付けてある。若きアンちゃん達は 皆 軽々と持ち上げるが 西濃トラックの荷台は私には高過ぎ、年甲斐も無く頑張ろうとする時の 『大丈夫か？オヤジ』 の 目で見られるのが辛い(笑) ミッションジャッキにワンタッチアダプター取り付け 哀れみの視線を回避。 パレットにＡ型エンジンメンバーを固定してある、コレ以上のエンジン台は無ぇだろ？(笑)　ナット２ケ止めのみなので脱着も超簡単。チェーンブロック有れば１人でＯＫ。チェーンブロック無くても金網はタイラップ止め、外せば、たかが75kgＡ型エンジン、２人居りゃあ 軽々と持ち上げられ 下取りエンジンとの入れ替えは楽勝♪、

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	パレット 16kg＋エンジン 75kg＝総重量 91kg 縦 620 x 横 620 x 高さ 700 = 1940mm 集荷や配達に来る 西濃運輸のアンちゃんに、75kgの自動車エンジン梱包って どのようにしてあればニコッとしながら集荷に来れる？って聞いたら 迷う事なくパレットに載せて有るのが一番嬉しい って言われたので プラスチックパレットで通い箱作った。規格サイズのパレットなら激安、中古ならタダ同然なので 最初は中古を切断し使い捨てにして行くつもりだったが 楽しく切断出来たのは１回だけ、２回目からは面倒、この先面倒を続けて行きたくないので 小さいからと言って安くは無い 規格外のプラスチックパレットベース。 ミッション梱包ダンボールとデフ梱包プラスチックケースに至るまでの経験上、荷物が無事届けばＯＫじゃあウチはダメ。ヤフオク落札ゴミエンジンなら 小汚ねぇ木製パレットでハリガネ縛り付けての梱包でＯＫだろうが ウチは数十万、数百万掛けたお客にとっては宝物を送るので 綺麗はもちろん 格好良さが必須。レポート見て これから依頼しようか考えてるカモ達に(笑)　アッ！綺麗！格好イイ！楽しそう！近くのショップに依頼しようと思ってたけど あの通い箱送ってもらおう♪ と 思わせれば策略どうり、Pitroad蟻地獄の罠に掛かってくれ！(笑)

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NISMO Clutch full-kit

	A12クロモリ軽量フライホイール ARP強化フライホイールボルト NISMOクラッチカバー NISMOメタルディスク ※レリーズB/gキットは 60クロスに付属

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	強化ＯＩＬポンプスプリング

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バルタイ調整

	JCCA TSカップ A14-1508cc 富士スピードウェイ 1分59秒972 今だ 破られていないPitroadチューン TS-�Uクラス富士コースレコードのノウハウをストリートチューンに生かし制作しております。 タペット調整数値を後で伝えます、標準クリアランスじゃあマズイので。点火タイミングも こちらの指示どうりに。大丈夫とは思うが一応念のため エンジン搭載時にはタンク内はハイオクガソリン。後は・・・気づいたら連絡する。エンジン制作依頼者以外に数値を教える事は無い、エーそうなんだ！ と 驚くような違いは無いが、けっこう 皆 デタラメ。大切・重要・貴重な情報だと思う

	カムボルト、スミス機械式タコメーター用 街乗りには不向きなスミスクロノメトリックタコメーター（昔のエフワン用、現代のTSサニー必須タコメーター）を、このサニトラに付ける事は無いだろうが、いつの日か このエンジンを分解するメカが アレッ？って気ずいてくれたら楽しいナ♪の遊び心(笑) コレに限らず このエンジンで楽しく遊んじゃってます。ヘッドは年末に納品になってるツーのに、、、もう少々お待ち下さい。

	ＯＨＶ プッシュロッドＡ型エンジンのアキレス腱 ロッカーアーム。プライベーター 特にＬ型チューン得意のアンちゃんが無視する箇所。ノーマルは新車から廃車までもつが ハイカム入れブン回し乗り続けると 最悪 折れちゃいます。プライベーターでもエンジン組む時 ロッカーアームがスムーズに動くか？くらいは点検し 動きが渋けりゃあそれなりの対策はして組むだろうが、５ケのブラケットにシャフトがスムーズに入らなくても そのまま装着、装着状態でロッカーアームの動きは点検しないよな？もうプッシュロッド付けちゃってるモンな？ 凄〜く 動きは渋くなってるはず、レース用ロッカーシャフト＆アルミロッカーシャフトカラー投入も無意味。 ハイカム入りチューンドＡ型は最低でも１年以内or１万キロ以内で外して点検してくれと言って渡してるが実行できるプライベーターはゼロ？ TSサニーはレース毎に外して点検してる箇所です。

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	メタルヘッドG/K、ノックピン２ケ、強化ヘッドボルト ノックピンまで新品てのがイイでしょう？ １ケ200円Ｘ２。再使用できる部品に400円も払うのか？と言う旧車好きはいない、たかが400円 新品がイイよね？ しかし メカニックってのは 再使用可能な部品に わざわざ部品番号調べ取り寄せるなんて面倒な事は出来ない人種(笑) 私もこのようにレポートUPしてなかったら再使用してますネ。人に見せる、見られる ってのは頑張れるモンです。女の化粧と同じ、多くの人に見られる場に出るから綺麗にしたいんで有って、褒めてもくれない 旦那１人のために頑張って化粧は出来ない。 Ａ型エンジン制作も同じ、オーナー１人しか見ないのと このように沢山の人に見せる作業が同じな訳が無い、言われたくも無いノウガキ書かれるデメリット50％？ 後の50％をメリットと とるかは人それぞれ、、、 シリンダーヘッドはこのようにして灯油をヘッド下面スレスレまで注ぎ一晩放置、ポート拡大によるピンホールからの水漏れチェック。 ア〜・・・貫通しちゃってるからアルミパテ補修orアルゴン溶接でフランケンシュタインポートに成っちゃうナ、には成らずに済みそう、成ったら成ったでしょうがないんだけど、出来れば綺麗なポートで納品したい

High performance cylinder Head

	TSサニーA12-1300に このまま使えるチューンドヘッドに仕上げてあります。パワーの源 チューンドヘッド制作のハイライトはポート研磨、燃焼室に成るかと思いますが それは当たり前のこと。Pitroadは地味で目立たない箇所に重点をおいてどのヘッドも作ってる。このヘッド制作で一番大変で面倒くさいのがヘッド後ろ側の水メクラ栓交換、シリンダーブロックの水メクラ栓交換は簡単ですがココは大変！素人が真似すると壊して元に戻らなくなりますので見て見ぬふりがお勧め。TOMEIインマニ取り付けの場合 標準スタットボルト４本が不要となり外しますが、外しっぱなしは嫌なのでココにピッタリサイズのシズミプラグ取り付けがPitroad流。古い々A12前ディスビヘッドの頃は鋳造精度が悪く抜いたスタットボルト穴から水漏れする事が有りましたので効果的でしたが 後期型A12〜A15はまず大丈夫、Pitroadの拘りファッションパーツとして納品後ご覧下さい。３ケ所の小さな水穴はタップを立てシズミプラグで埋めます、水が漏らなければ良いと詰め物処理で済ますのはストリートチューンまで、レース用ヘッドとは言えない、がTSメカの常識。ストリートチューンだからインマニはどこのメーカーのでもかまわないが、TOMEIインマニじゃあないと制作するヘッドとマッチしないヨ、のアドバイスが このレポートからお解り頂けますでしょうか？

	スタットボルト後をピッタリサイズで		スタットボルトもオール新品		水穴メクラ栓も新品に交換

	7mmステム用バルブＯＩＬシール		チタンバルブリテーナー		水穴３ケ所にタップを立て

	燃焼室容積測定 バルブ擦り合わせ

	40/33Φ-7mmビッグバルブ、レース用シートリング、レース用バルブガイド、ヘッド面研、ポート研磨、マニホールド面研、東名インマニ用スタットボルト穴新設、水穴メクラ栓用タップ立て

TOMEI Intake Manifold

	12/27 東名インマニ入荷 → 1/4 発送

	レース用ロッカーシャフト　　アルミロッカーシャフトカラー バルブS/P type-C　　チタンリテーナー　　アルミプッシュロッド

	ハイリフトカム　　　 中空バルブリフター		スライドカムスプロケ 　　　カムボルト

	腰下の組み替えは終了、後はヘッドの内燃機加工仕上がり待ち

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	A12-76.85Φ鍛造ピストン ピンハイト29.2mmワンオフ品 A12-H-Beamコンロッド121.5mm　　　NISMOメタル		強化クランクキャップボルト

high lift Camshaft

	2019ニスモフェスティバルでPitroad N-78cam装着#15レイトンハウスサニーが最高速214km/hマーク！オーナー＆ドライバーもでしょうが、製作・販売側も嬉しかったです。装着しちゃえば見えなくなっちゃうカムシャフトですが 見た目格好良いカムが私の拘り。ノーマルカム加工でも素材削り出しカムとほぼ同等の性能を発揮するんですが、パッと見で何だ？ノーマル加工か？と分かっちゃう。ならばと性能には全く関係無いが カム山とカム山の間をリフター逃がし加工方々綺麗に削正、プロフィール未加工素材カムには最初から鋳造されて無いフューエルカムを削除し、ベース円を測定しなけりゃあ素材削り出しカムと見分けがつかないのがPitroadカム。 性能に関係無いトコに手間暇掛けるのは無駄だろうか？ 昔 TOMEIのカム職人サンがこれはレースに使うんだろうな？の依頼カムを遊び心でこのように加工し納品してくれたのがガキの頃凄く嬉しかった。21世紀の今、仕事に遊び心を入れる職人は見ない。無駄でバカな事かもしれないが 自分が心ときめいたので 遊び心加工続けてます A12-1428 超ワイルドなカム入れます。今の富士スピードウェイはエフワン開催を視野に入れたストップ＆ゴーコースレイアウトなので78°前後が主流。今回のは 大昔 富士に30度バンクが存在した頃のアクセル全開にしっぱなしにピッタリのカム。レースにも使ってますしパワーもタイムも出てる実績有るカム。違いはたかが？２°４°(笑)　ちゃんとアイドリングし信号待ちから加速して行きますので ご安心を

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cylinder Block　／　crank Shaft

	シリンダーブロックEXバルブ逃げ加工と、クランク曲がり修正・ダイナミックバランス取りが仕上がって来ました。TSサニー用A12-1300では当たり前の加工ですがストリートチューンで40/33Φ-7mmビッグバルブ投入は久しぶりです。 クランクシャフトはストリートチューンの場合、曲がりが規定数値内であればそのまま、クランク精密バランス取りは、クーラー付きのベルトが２本掛るＷプーリーは行わず、クーラー無しのシングルプーリー付きで、遊びのメインがサーキット走行の場合行う事が多いです。もちろん、やる、やらない、の最終決定はオーナーの判断で有り自由です。この後 １度 新品ノーマルメタルで仮り組みしたのを NISMOメタルに変更し組み上げます。

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６０型クロスミッション
FS5W60A クイックシフト 、 56→60変換ミッションメンバーkit

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