A12
 |
 |
|||
サニトラA12ストリートチューンの新たな幕開け
Sold Out
|
|
|||
| エンジン刻印A12シリンダーブロック内に A14クランクシャフトが入ってますので
町乗りをトルクフルに快適に走行できます。 サニトラに無加工・ボルトオンで搭載出来ます。A14/15に積み替える際の 1.5cmエンジン高には成らずに済みますので、タコ足・マフラー等を切断・加工・溶接せずに済みます。 シリンダーヘッドを３タイプ設定しました、用途、ご予算に合わせお選び下さい、ご注文ヘッド装着に１〜２日お時間を頂く場合が有ります。 ３タイプともハイオク仕様ですので エンジン交換前にレギュラーからハイオクに入れ替えておく必要が有ります。 |
||
| A12-1428ccエンジンコンプリート 内訳 | ||||||
| パーツ | . | 加工＆テクニカルメニュー | ||||
| 01 | A12鍛造レース用ピストン | 120.000 | 12 | シリンダーブロックボーリング | 40.000 | |
| 02 | A12 H-Beamコンロッド | 60.000 | 13 | ハイリフトカム 70゜ | 38.000 | |
| 03 | Pitroadメカポンカバー | 3.500 | 14 | 調整式カムスプロケ | 10.000 | |
| 04 | NISSANメタルset | 13.540 | 15 | クランク曲がり修正 | − | |
| 05 | ノンアス ヘッドガスケット | 8.000 | 16 | クランクバランス調整 | − | |
| 06 | ガスケット＆オイルシール | 6.150 | 17 | シリンダーブロック剥離塗装 | 20.000 | |
| 07 | 日産純正ボルト＆ナット、他 | 8.150 | 18 | エンジン組み立て一式 （シリンダーヘッドO/H別途） |
100.000 | |
| 08 | ショートパーツ | 5.000 | ||||
| 09 | 中古A12ベースエンジン | 30.000 | . | . | . | |
| 10 | 中古A14クランクシャフト | 39.000 | . | . | . | |
| . | 小 計 | 293.340 | . | 小 計 | 208.000 | |
| ＋ ↓ | ||||||
| 11 | A12丸ポートシリンダーヘッド改 | 53.700 | → | 合 計 (税別) | 555.040 | |
| A15楕円ポートシリンダーヘッド改 | 95.100 | → | 596.400 | |||
| 38/32-8mmビッグバルブヘッド | 151.100 | → | 652.440 | |||
| 40/33-7mmビッグバルブヘッド | 360.180 | → | 861.520 | |||
| . | ||||||
| この商品お買い上げに限り ・A12エンジンを30.000円で下取ります ・A14クランクシャフトを34.000円で下取ります ・A14/15楕円ポートヘッドを20.000円で下取ります |
||
| 下取り部品到着しだいキャッシュバックします。 返送に掛かる送料はお客様負担 下取り有効期限は１ケ月以内 下取り価格は相場により変動します。 |
||
 |
 |
|||
| 縦590 X 横600 X 高さ660 重量70kg＋10kg＝80kg | 縦630 X 横690 X 高さ690 重量70kg＋16kg＝86kg | |||
| 下取りエンジン無しの発送 | 下取りエンジン有りの発送 | |||
| ご注文時に、エンジンを下取りに出すか？出さないか？を明記下さい。下取り無しは左側の木製パレットで発送します、木製パレット・スチール製エンジン台とも返却は不要です。下取り有りの場合は右側のプラスチックパレットで発送しますので、下取りエンジンに載せ換えて返送下さい。ナット２ケ脱着のみで交換ができ簡単便利、Ａ型エンジン専用
通い箱ですので頑丈・丈夫です。返送に掛かる送料はお客様負担となります。プラスチックパレットは使い回ししてますので２週間以内に下取りエンジンを積み返却願います。 西濃運輸に委託し発送します。重量物ですので個人宅への配達は不可、営業所止めか 自動車屋サン宛への配達となります。 |
||
 |
 |
|||
| A12〜A15 排気量 | |
| ・A12標準 1171cc ・A14標準 1397cc ・A15標準 1487cc ・A12改 1428cc 76.85Φピストン／A14クランク |
|
↑
 |
 |
|||
| 70mmストロークA12クランクシャフトから 77mmストロークA14クランクシャフトに交換すると 3.5mmブロック上面から飛び出します。A12鍛造76.85ΦピストンKITに
ピンハイト29.2mmをニューリリース。A12標準ピンハイト32.7mmより3.5mmオフセットですので、A12コンロッド標準長121.5mmのままA14クランク移植でブロック面一ピッタリに収まります。 A12-1428ccは ストリートをトルクフル＆快適に走れる事はもちろんですが、この仕様でTSカップ−２クラス（1310cc〜1510cc）参戦可能。さらにA12クランクと3.5mmロングH-Beam ２点変更のみで当時物 拘りの排気量1298ccになりますので、TSカップ−１クラスorＦクラス（〜1310cc）参戦も容易。正に羊の皮を被った狼。エンジンの価値も高く成って行くのではないでしょうか？ |
||
 |
 |
|||
| サニトラA12シリンダーブロックにA14クランクシャフ移植は無加工・ボルトオンで装着出来ます。前ディスビA12のみブロック内側凸を２ケ所削りますが
削正・加工は簡単、リューター等で誰でも出来るレベルです。 サニトラ角目後期型A12エンジンはA15オイルパンが標準装着されていますのでA14クランク移植に問題は有りません。しかし古いＡ型オイルパンは、 A12〜A15エンジンごとにクランク逃げ凸凹プレス形状が異なるた、A12クランクからA14クランクに変更の場合 OILパンもA14用に替えないとクランクとOILパンが接触し異音を発生しますのでご注意下さい。 |
|