#9 レーシングフォージサニー

Pitroadクロスレシオスパーギヤ メンティナンスレポート


No.1 クロスレシオスパーギヤ新規制作　2018.05 完成
新品レリーズレバーが納品になったので装着。これで現在新品で入手可能な56Aパーツを全て新品に替えた事になります。全部新品に替える事により 私のお遊びである無駄な？Pitroadロゴ入りアルミ削り出しメクラ栓、新品ブリーザーパイプ、新品シズミプラグ、その他 が生きて来るんです、どれか１ツでも欠けててはダメ、１点でも まぁイイか？ にしちゃうと、まぁイイか？が２ツになり３ツに増え 後期型フロントカバーを わざ々探し交換、ましてや綺麗にレストアなんて出来なくなります。一般自動車整備はいかに無駄を省き効率良く安価に。TSサニーメンティナンスは やらなくて済む やる必要の無い事をやるから 人より格好良くなり速くなる！間違ってますでしょうか？

近々発送します。コレを納品すればもう他所の店に浮気する事は無くなるピットロードマインドコントロール完了。夢を膨らませ大きな期待を持ってくれるのは嬉しいんですが、56Aワーナーシンクロのベースは50年前のサニー1000(B10)、付いてるシンクロはサニトラ、60型ミッションと同じですのでそれ以上の性能を求めないように、現代の最新スポーツカーのシフトフィーリングには成りません。『分かってますヨ』とは全員言うのだが、舌の根も乾かぬうちに『２速が、３速が』と全員甘ったれて来ます(笑) 私の口癖、私はチューナーでは有りますがマジシャンでも神でも有りませんのでお客様の夢を全て叶えてあげる事はできません。
納品56Aはお客を騙すための私の厚化粧です、元はゴミで有る事を頭の隅に入れ、コメント、リクエスト、要望を言って頂けると助かります、よろしくお願い致します。

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ベアリングオール新品、シンクロオール新品、中古再使用はメインシャフト、３本のシャフトと１速＆リバースギヤ廻りのみ。日産純正部品にピットロードパーツ＆情報で組み上げた ほぼ新品F5C56A。
新車でも新品部品でもトラぶり壊れる事も有るから絶対は無いが、現存する56Aの中で一番のはず！　
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４th−５thブラケットを丈夫なワンオフ品に交換。格好悪いから情報としては流れて来ないが私が知ってるだけで３チームは折ってるので実際はもっと多くのチームがトラブってるはず。９号車チームはドライバー用じゃあ無く、火事場のバカ力出すパパ対策だな(笑)　晃一！オヤジこれでも折っちゃうかもしれねぇから もうシフトレバー触らせんな(笑)
新品ロックナット 新品同様バックギヤ 少しでも摩耗してたら新品
造っといて良かった新品ロックナット、次のオーバーホールを私以外のメカが行い、使い回しの再使用ナット見ただけでダメオーバーホールの烙印押されるのはメカならお分かりの通り、他をいくらリフレッシュしてもナット１ケ再使用で全て台無し。
新品同様のバックギヤ、タイムUPする訳じゃあ無いからオーナー＆専属メカは無関心だろうがドライバーにだけはウケるはず。黙って程度の良いのに替えといても分からないし有難がられないが、このように画像を見せ レポートUPしときゃあ よりバックの入りが良く感じるのが感情ある人間。
直結５速サーボシンクロならではのシフトフォーク摩耗、他のミッションのフォークは摩耗せず一生物なのでココを点検するメカはまず居ない。若いメカは見ても新品と比較出来ないから分からない、摩耗が分かるおやじメカは部品番号調べ発注するのが面倒くさいからそのまま、シフトフィーリングが格段に良くなるF5C56Aのフォーク交換、ピットロードは常に在庫10ケは有ります。

　↓　４ケのストッパーリング見えるかな？　ギヤ入りっぱなし防止に絶大な効果を発揮するが絶対は無い、多少手加減してくれ。トップグループの速いドライバーの１人は、４シーズン ストッパーリング無しでノントラブル。

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56A最終後期型フロントケース ゲット！ より完璧に近づき、これで マァいいかは無くなったかな？。両脇のリブが大きく張り出してるの分かるでしょうか？見た目のみならず 昭和の鋳造とは比べ物に成らないくらい平成の鋳造精度はイイです。このフロントケースだとメンドラB/gがキツク圧入出来ます、同じくキツクて温めないとベアリングが入らない強化センタープレートと併用し より剛性を高めます。

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運が悪かったで諦めるしか無かった56Aのサークリッブ外れを“絶対”外れない仕様完成！今回 のレポートUPを ただ組み上げても芸が無いって事でチャレンジして見たが、ちょっとじゃあ無く凄〜く大変過ぎ(笑)　さぁ！外れないよう加工してやるからギヤ送って来い！の予定だったが、ちょっと待ってろ もう少しスンナリ出来るように成ってから、ってトコです。

ＧＷが終わりカウンターギヤが一度帰って来た。ギヤとベアリング外してちょうだい、って事で。『てきとうなプーラーで外れるぞ』って言ったら『そんなの持って無い』　それ以上言うと、じゃあたかが穴開け自分でやれヨ、と言われたら返す言葉無いので言われるがままに。餅は餅屋にって事で、、、
超硬ドリルの刃が粉砕したので穴の奥先端が凸凹、この穴からもう１度超硬ドリル入れても同じ事の繰り返し、１度外して反対側から新規穴開けなのかな？
レポートＵＰしてなかったら、やっぱー面倒臭いから辞めようで終わりだが、今更引くに引けない(笑)　半分まで穴掘れてるから、ちょっと格好悪いがピンを飛び出させて付ければ脱着可能で用は果たすが、この１基で終わりにしちゃあヤル意味が無い。#23号車も絶対外れない仕様にしたいし、ピットロードにクロスギヤ組み込み依頼するメリット？特典？にしたいからやってます。まだ時間は有るのでもう少しモガイて見ましょう。

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ミッションの見栄えを良くしてもコンマ１秒速くなる訳じゃあ無い！そうだろうか？観客が見てるのは鉄の固まり(TSサニー)だが、中でコントロール＆シフトしているのは感情有る人間！汚ねぇババアじゃあヤル気失せるだろうが、妖しい熟女に変身させりゃあヤル気起こし コンマ１秒縮めて来るだろうと 45才のオバさん厚化粧して 晃一 騙します
デジカメ撮影が上手く出来ない、現物の方が光っててズ〜っと綺麗です。昔はサンドブラストで誤魔化し？横着？してたが最近はほとんど手作業。

コレはB110ベース、クラッチワイヤー穴18Φを25Φに拡大したフロントケース。サニトラ最終後期型のフロントケースが平成に入ってからの“型”で造られてる。リブが大きく剛性が高そう 鋳造精度も良いだろうから、有ればそちらを使いたかったのだが、お客も弊社にも無かったので今回はこのケース使用。剛性の高さが伝わって来るほどの違いは無いが、有れば新しいのを使うようにしている。

左が旧タイプ、右が最終後期型フロントケース
フロントケース オーバーホール
カウンターギヤ加工が返って来ないのでフロントケースをイジってお茶を濁しましょう、今となっちゃあ返って来るのはＧＷ明けだろうナ？
フロントケースに付いてるベアリングはカウンターニードルベアリング１個、再使用可能だがお釜側が錆びてるので交換、格好悪いって事で(笑)　リターンスプリングはウチはけっこう新品に替えます、たかが570円で有る事と、お客がたまぁ〜にミッション搭載時に外しちゃう事が有るから、新品が外れる事はまず有りませんからネ。レバーも新品にして、何ちゅう無駄な事すんだ！と パパを怒らせたかったんですが、入荷が遅く間に合いそうも無い、残念。当時のTSメカからすればレバー新品はアホのやる事になるが、トヨタ86でレースやってるチームへの納品であれば部品交換も値段も気にしません、返って中古レバーの錆落とし塗装して納品は嫌がられます。当時のマイナーツーリングメカのヤリ方は当時のTSレース界では正しかったが今は２１世紀

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ベアリング類を全て新品に交換します、そう！再使用可能なベアリングも全てです。ココからが新品ミッションのスタート。使って行く途中色々な症状が出ると思います、その時、アレだけ新品に交換しなかったからかなぁ〜？が出ないようにが趣旨です。
TS110レースがスタートした1970年代初頭、自動車整備の考え方、自動車部品の取り扱い方は現代と大きく異なってました。プラグは息の根が止まるまでカーボンを落とし再使用、ディストリビューター内のポイントなどは擦り合わせて何度でも再使用していた時代。再使用可能な部品を交換するのは素人のヤル事、部品交換有無の見極めが出来るのがプロ！の時代でした。
ベアリング１台分で約１万円前後、安いと思うか もったいないと思うかは人それぞれ。クロスレシオスパーギヤ１基組み上げると数十万円、たかがベアリング代の考えでオール新品にしてます、正しいヤリ方とは申しません。 ↓ 下記の状態で中古部品はメインシャフトのみ、進めて行く上で現在入手可能な新品部品は全て取り入れて行く予定です、お楽しみに

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４年に１度やって来る？56Aのアキレス腱サークリップ外れ
今回の#9号車レポートUPを機会に絶対外れないようにしようと加工屋にノックピン取り付けを依頼、自分のだと人のは外れても自分のは大丈夫で やりませんからネ(笑)　加工屋から『通常ドリルの刃じゃあ全く受付けないので超硬ドリルが必要、このサイズをウチが使う事は無いので購入してもらう事になりますが宜しいでしょうか？』の電話。　『全然ＯＫ、簡単に普通のドリルで穴開いちゃうと真似されるから返って特殊の刃が必要な方がイイや』 と思って仕上がりを待ってたら、加工屋から再び 『穴半分くらいで超硬ドリル刃が粉砕！スプライン側の硬さが半端ないです』の連絡。同業者なら 本当か？お前ぇが失敗したんじゃあねぇ？と冗談言えるのだが(笑)、クルマ屋とは別次元のコノ ↓ 機械でやってダメなんだから本当なんでしょうネ？ コ〜ユ〜分野はド素人な私、高い刃買えば空くってモンじゃあ無いかもしれませんが、金に糸目は付けねぇからもっと高い刃買ってもう１度チャレンジしてくれ、それでダメだったら諦めるのリクエスト。さぁ！成功するでしょうか？それともダメ？

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５速〜２速メインギヤにワーナーシンクロコーン圧入、１速のみ標準サーボシンクロ。次は筑波戦だから標準１速2.676、使うのはスタートだけだからそのままでかまわないのだがシンクロ機構を入りの良いサーボコーン２速〜５速に変更、ワーナーシンクロへの移行で沢山有るサーボシンクロの中から新品同様極上品を選び装着。このミッションでも富士転がす？かド〜かは知らないが２.6ローでもバラつき解消のため１速に入れるドライバーは多いので一応チューンＵＰしときましょう。たぶん？言わなくてもコ〜ユ〜事やってくれるからピットロードに依頼して来るんだろうし、大して変わり映えしない？やらなくてイイ？無駄な事？やるのがピットロードの持ち味と勝手に解釈してる。

１速、２速のコーンはプーラーに引っ掛からない。シンクロを外しギヤをヤカンに入れ沸騰、それほどキツク圧入されてはいないので、クリップだけ付けプレスで押せば簡単に抜ける。技術も特殊工具もいらないし時間も大して掛からないのだがクルマ屋がやる作業じゃあ無い。コーンとギヤは一体で１ツの部品が常識、ココを外すなんてとんでも無い話し、ベテランメカほど精神的に出来ません。ピットロードがやってるワーナーシンクロなんてとんでもない、そんな事やるくらいなら死んだ方がマシ！は大袈裟だが気持ちは良く分かる。
新し物嫌い、コンマ１秒速くならない部品に金使うの大嫌いな#9パパがドライバーの要望に折れ今回の依頼、どれほど良いか想像つくだろ？　グニャグニャ シフトからカチッカチッ シフトに変更したいTSドライバー達！ 専属メカにミッション ピットロードに送って良いか？聞いてミ、『早く言ってヨ〜、すぐ送ろう！』 って言うヨ(笑)
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左の機構から右の機構に移植、ホンノ少しだけ１速の入りが良くなります

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2017年からのブリーダーパイプはコレ コレが付いてるとヤフオク高額落札確実が目標
TSメカが組み上げ搭載するミッションは 第三者の目に触れる事はほとんど無いだろうから必要以上の外観の綺麗さは不要、機能を発揮すればＯＫ、お預かりした状態のままで何の問題も無い。
ピットロードは遠方からのオーバーホール依頼が多くを占める、完成したら専用ダンボールに入れ返送。梱包を空け 搭載するまで たぶん？多くの人の目に触れる。当時とは比べ物に成らないくらい高価な56Aクロス、金額に見合った商品クォリティの高さが必要だと思い仕上げてます。TSサニー用クロスミッションO/H依頼のほとんどはプロ中のプロから。中には何でウチなんかに依頼するんだヨ？の敷居の高いレース屋サンも居る。フォーミラーカーのミッションって新品以上の綺麗さだよナ？ 56Aがヒューランドミッションと肩を並べられるとは思って無いが 『旧車店のオーバーホールはこんなモンだろう？』 と 舐められぬよう ムキになってやってる(笑)
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綺麗さはストリートミッションも同じです バックランプS/W配線切りでも用は果たすのだが、、、


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リヤEXテンションブッシングとEXパンションプラグを交換します。ブッシングは傷だらけでは無くＯＩＬ滲みに繋がるほどでは無いがプロでも触りたく無いトコをやるからこのＵＰの意味が有る？プラグはただ汚ねぇから交換するだけ、性能には一切関係ないので普通の人間は錆を落として終わり、普通の人間じゃあTSでトップは獲れねぇよナ？#9パパや#23佐野オヤジのように頭イカレて無いとTS界で前は走れません。
リヤEXテンションニードルベアリング交換。たぶん？新車からのそのままだろうから45年目にして初めての交換。別に交換せずとも大丈夫、同じ長さのメインシャフト４速には付いてませんから無くても大丈夫なベアリングです。要は素人が、ウォー！ピットロードってこんなトコまで交換してくれるんだ？今度オーバーホール依頼しよう、と思わせるのが狙い。玄人から見ればバッカじゃあねぇ？なのだが、遊びは無駄なら無駄なほど楽しい？　大金掛かる、やる必要の無い？TSレース楽しいよナ？考え方、とらえ方は人様々
リヤケース・オーバーホール
見慣れない交換部品が有るたろ？ 手掛けている56AはTSサニー用、その中でも誰でも知ってる有名な#9レーシングフォージサニーのミッションなんだから、車検屋のおっサンと同じオーバーホールじゃあ意味が無い、ミッション分解組み立て講座じゃあ無いしネ。バッカじゃあねぇの？ウワ〜そこまでは出来ねぇヨ、羨ましいけど自分の56Aをココまでネット上にさらけ出す勇気は無い、のスタンドプレーやらないと見てて面白く無いだろうしＣＭにならないので、笑わせます

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F5C56Aのアキレス腱
現代のシフトフィーリング抜群のミッションにはほど遠い56A。バックギヤへの入りの悪さが拍車をかけドライバーにイラつきを生じさせる。昭和40年代のリバース機構から来るアイドルギヤ摩耗対策は熟練TSメカでも無理。リバースアイドラギヤはミッション１基に１個、見なかった事にして組むしかない。Ａ型サニー専門店ピットロードはミッション屋、2.1スーパーロー販売・組み込みで外した極上品が有る。レポートＵＰご協力のご褒美に付けといてやっからヨ。メカとオーナーは たかがバック、コンマ１秒遅くなる訳じゃあ無いし自分がシフトする訳じゃあないから無関心だが、ココを見てるTSドライバー全員羨ましいだろ？専属メカにオーバーホールを誇らしげに自慢され バックの入りが悪いと メカには言えねぇけど内心 腹立つよな？(笑)
他のチームもレーシングフォージチームも当たり前だがミッションオーバーホールは自分トコで出来る。見てろヨ！パパがミッション分解しようとしたら晃一が怒って急いでピットロードにミッション送るように仕向けるから！(笑)

直結５速は１速だけシンクロ機構を変え入りを悪くさせています。ローバックなので誤シフトを防ぐ対策だが実際は大して変わらない。写真左が標準１速ギヤ＆標準１速シンクロ機構。右が2.1スーパーロー、レーシングスピートから１速にシフトダウンするので標準１速シンクロから ２〜５速シンクロ機構を移植。入りは大差無いが理に叶ったレイアウトにするのがチューニング。
このように どれか１点だけ取り上げると変わり映えしないが、何もしなければノーマル、細々とした積み重ねが重要、チューンドエンジンと同じです

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F5C56Aのアキレス腱
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今回のレポートもオーナー様の許可を得てＵＰしております。お客様が購入したパーツ＆メンティナンス依頼を勝手にＵＰする事は御座いません。前回のレポートＵＰで良かった事はスチール製フロントカバー新規制作でした。45年物の56Aはアキレス腱だらけ、フロントカバーもその中の１ツで、スチール製にすれば天狗の鼻折れトラブルが防げるのは分かっていても、人のは折れても自分のは大丈夫パーツ(笑)　フロントカバー折れは幾度となく経験済み百戦錬磨のレーシングフォージチーム、運悪くPitroadミッション天狗の鼻が折れても諦められるチームなのでレポートＵＰして無かったら迷わずノーマル付けて終わりでしたネ。あのようにフル公開したらピットロード側がミッショントラブルリタイヤと言う訳には行かなくなる。レポートＵＰしたからこそ造ったスチール製フロントカバー。飛ぶように売れるパーツでは無いがそこそこ売れ続けており造って良かったパーツ。

今回のレポートＵＰも前回同様、オーナー＆アクセス者に楽しんでもらうだけでは無く、何時ものように組んでしまう56Aを、レポートＵＰするからこそ、多くの人に見られるからの56Aアキレス腱対策を盛り込めば、宣伝にもなるしレポートＵＰに協力してくれるレーシングフォージチームの特典にもなるかな？と思っています。
56Aならではのアキレス腱の１ツにカウンター１速ギヤのサークリップ外れが有る。TS長くやってるメカであれば何度かは痛い目喰らってる所。初期設計に問題が有り、メカが横着している訳では無いのだが油断してると外れリタイヤに繋がる。4/9富士ジャンボリーでお客様のサークリップが外れ、たまたまサークリップを持参していたのでサポートできたが、持参していなければ前日リタイヤだった。
直結５速デビューから45年、外れたら運が悪かったで済ませて来たサークリップ、さてと ド〜すっか？

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あの 五月蠅ぇパパの事だから、アレはいらない、コレもいらないは予想が付く。とりあえずズラ〜っと並べ、付けないと皆に『何で付けなかったの？』と責められる状況に追い込みます
持ち込みの2.1スーパーローは#11関 選手の遺品？らしい

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#9レーシングフォージチームとのミッションコラボから早１年、遅ればせながらスパーギヤ組み込みの依頼が来た。

#9晃一、コラボの後もPitroadワッペン付けててくれてサンキュー♪　皆にとっては楽しいレースファッションの１ツだろうが、レースがビジネスのPitroadにとってＣＭは大切。速くて・綺麗・格好良い、憧れのTSサニー＆ドライバーにPitroadロゴが貼ってあるからＡ型サニーオーナー達は信頼してPitroad製品買ってくれると認識してる
マシンにPitroadステッカー貼り、レーシングスーツにPitroadワッペン付けてると こんなにイイ事あるんだ、を 依頼ミッションに沢山盛り込んでやるから楽しみに待ってろ