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A15-1.6L 新規制作
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| 完成！ | ||
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| Fr,カバーガスケットが入荷したので作業を進めます。新品ボルト＆ナットは見える所はもちろんだが、見えない所も替えてある方が喜ばれる。 ミッション ドッキングボルトのネジ山をタップ立て、TSメカなら 何も言わずに渡して分かってくれるが、ストリートチューンユーザーじゃあ分からないだろうからＵＰしとく。どこのボルト＆ナットも 緩める時 締める時 どちらも９割は手締めで 最後の一回しのみメガネレンチ締めに成って無いのは 掛ける前からダメエンジンだから。ノックピンも外して磨いて再圧入、ノーマルじゃあ無い、中々ミッションにハマんねぇな、じゃあTSサニーエンジンとは言えない |
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| 本日 完成！・・・の はずだったが、、、Ａ型サニー店なのにフロントカバーガスケット在庫切れの失態、とりあえず仮止め。明日 入荷すれば１時間ほどで終るが、日産に部品が無く
年越しになると ちょっと凹む、、、 日産ブルー、何時も蛍光灯の下で撮影してるので明るいブルーに写ってますが、現物は もっと暗く・地味なブルーです。 |
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| タイミングマーク刻んで有るストリートチューンＡ型って見た事無い。どれも
こんなモンかな？ってイイ加減に合わしてるんだろう・・・。TSチューナーが見てると
佐野！ソ〜じゃあねぇだろ？と五月蠅ぇ事言いそうなので・・・このマーキングは猿でも分かるド素人用、合わせ易い
確認し易いプーリー側に刻むと ド素人は分からなくなっちゃうから。このオーナーは一応プロなのでプーリー側にも刻んどきましたが
タイミングライトも持ってない奴が 僕のもやって
と言いそうなので 見えないようＵＰしてます(笑) フィラーキャップもレベルゲージもスプリング付けなくても外れる事無く大丈夫ですが、TSサニーやってる怖いお店に 怯えながらの依頼だったんでしょうからファッションで付けときます。 と 言うより、コ〜しとかないと、面倒な加工は嫌、でもスプリングは付けたい横着者が 変なトコにスプリング引っ掛け、せっかくの 人の作品 台無しにするからやってます |
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| 強化オイルポンプ取り付け、ウォーターポンプも新品。お客は後々のＯＩＬ＆水漏れの心配無し、私は洗浄の手間が省け楽できる。 Pitroadロゴ入りマニホールドカバー、透明アクリルベースでレーザーカット屋に作らせてる。Pitroadロゴ入りメカポンカバーは コレ付いてるだけで ヤフオク出品したら高額落札間違い無しだろ？ ピットロードが嫌いなサニー乗りでも高く買うと思う。ピットロード嫌いなサニー乗りほど ヤフオク出品の時はピットロード製、Pitroad製と しつこく 書くからナ(笑) |
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| メタルヘッドガスケット、アルミプッシュロッド、強化ヘッドボルト レース用ロッカーシャフト、ロッカーシャフトカラー |
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| Pitroadハイリフトカム加工 フューエルポンプカムを綺麗に削り除去してあるのが分かるでしょうか？ノーマルカム加工ですのでカムリフト７mm以上になるとカム山底辺が隣のカム山と繋がり、パッと見でノーマルカム加工と分かり恰好悪い？ので、カム山とカム山の間も旋盤で綺麗に成型し、パッと見 当時の素材削り出しカムと同型に仕上げて有ります。 この加工をしたからと言って性能が上がる訳ではありませんが、当時 東名自動車のカム職人がTSレース用カムを遊び心で このように素材削り出しカムと同形状に削ってくれたのが嬉しかったので、真似をして今のお客さんに遊び心を伝えてます。機械式タコメーターカムボルトを無料で勝手に付けるのが 私の自己満足、遊び心の追加。何時もは言わないで納品してますからお客は知らないで乗ってますが、たまには公表して見ましょう |
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| ハイリフトカムシャフト、スミスタコメーター用カムボルト、スライドカムスプロケ、中空バルブリフター、調整式テンショナー、強化タイミングチェーン | ||
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| A15-1.6L鍛造ピストン、A15 H-Beamコンロッド 強化クランクキャップボルト、NISMOメタル |
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| シリンダーブロック塗装 Pitroadロゴ入りメカポンカバー |
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| 水＆ＯＩＬメクラ栓取り外し洗浄、ブロックスカート面取り加工 トルクレンチ使用ボルト穴全てにタップ立て、 |
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| SPLシリンダーヘッド タイプV | ||
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| 38/32Φ-8mmビッグバルブ、 バルブ擦り合わせ 強化バルブスプリングtype-B、 燃焼室容積測定 |
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| インマニ取付け面 水穴メクラ栓加工 ３ケ所 | ||
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| ビッグバルブ用シートカット ８ケ所 東名インマニ取付け用スタットボルト穴新設２ケ所 |
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| Ｈ型デフ専用プラスチックケースで発送します。せっかくレストアしたのに 小汚ねぇ使い回しのダンボール梱包で送っちゃあ全てが台無しになっちゃいますからネ。 | ||
| H165B高歯型ファイナル3.7 CUSCO新品LSD type-RS 完成！ | ||
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| 新品コンパニオンフランジ | サイドB/g強化キャップボルト |
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| コラプシプルスペーサータイプ | ネジロック剤レスで ワイヤーロック | バックラッシュ調整 |
| 組み込み着手 | ||
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| 分解着手 | ||
| 車検・ナンバー付き＋エアコン装着。ストリートチューン快適仕様＆新車以上の仕上げを目指すオーナーが持ち込んだデフはH165
ファイナル3.700。大したモンだ このハイギヤードファイナル3.7見つけるだけでヤル気が伺える。お宝H165デフ２個とゴミH165デフ２個とA14ノーマルエンジンを持って来た、持参ブツでヤリクリし
綺麗で格好良いH165 3.7 LSDデフが希望かな？並歯デフ＆ＬＳＤを使用し切った貼ったの加工・改造で形にすれば返金有り。新品クスコＬＳＤ投入＋フルオーバーホール仕上げだと追い金必要って感じ、メニュー再検討して見ます。 A12-1300cc TSサニー以外のA14/A15チューンは3.7ファイナルがベストだろうネ。サニトラ乗りは知識が無いのと横着者がほとんどなので(笑)標準4.1のまま、まぁ・・・オーバードライブ５速でお茶を濁せるから悪りぃこっちゃあ無いが。オーナーは求めてないだろうがPitroadチューンA15-1.6L 3.7ファイナルならセッティングしだいで200km/hオーバー可能だと思う。TS-1300が富士スピードウェイ200km/h以下だと遅くて210km/hオーバーだと激速が目安。今だ破られていない TSカップ-U A14-1.5Lピットロードチューン 富士コースレコード１分59秒972の時の最高速が205km/hだったと記憶してる。この時のファイナルが3.9、ストレートで8000rpm超えちゃうのでアクセル戻させ 3.7ならベタ踏みで１コーナーまで行けるのに！と 歯ぎしり噛んで見てた。TS-1300はストレート9000rpm超えても大丈夫だが A14/A15はストレートに限り8000rpm超えるとクランクが逝っちゃう、１速→２速→３速までなら9000rpmブン回しても何とか保つが、、、運も必要(笑) サーキットでのラップタイムは別として、A15-1.6L大排気量＋3.7ハイギヤードファイナルは200km/hオーバー行けるぜ♪ |
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| NISMOクラッチ フルkit | OILキャッチタンク | |||
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| ２点入荷、何時取りに来てもイイぞ、発送もＯＫ ココんとこＯＩＬキャッチタンクがコンスタントに売れる。昔じゃあ金出してまでOILキャッチタンク付けるストリートチューンユーザーはいなかったが、ココのお客さんの車ページの景況が少なからず有ると思う。空き缶ＯＩＬキャッチタンクが当たり前だった サニトラにさえ格好良いＯＩＬキャッチタンク付ける時代。新車以上の仕上がりを目指す310クーペに空き缶ツー訳には行かねぇよナ？ まだ空き缶付けてるサニトラ連中 早く付けろヨ。ミーティングで誇らしげにボンネット開けたって、ゴミのＯＩＬキャッチタンク付けてるだけで 他のチューンドパーツが全て大ナシに成ってるんだから |
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| ピストン、ビッグバルブは受注時に発注 翌日入荷。週末に
シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフトを軽く洗浄。週が明けましたので
外注先の内燃機屋が引き取りに来ますので
この後しばらくＵＰは有りません。 昔なら２週間前後で納品になってましたが、今はよほど運が良くない限り １ケ月前後掛るのは当たり前。 “大至急”の言葉は死語に成りつつあります、内燃機屋に限りませんネ、日本全体がバリバリ仕事するより 従業員の待遇優先に成っちゃってますからネ。加工仕上がりまで しばらくお待ち下さい。 |
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| A15ベースエンジン お客様持ち込み | ||
| PB310クーペ | ||