ミッション オーバーホール
FS5W60L



M.D.I.取り付け
お客さんから特にリクエストが無い場合 ピットロードでは円筒コイル用ハーネスキットを取り付けます。カプラーを差し替えるだけで 標準フルトラ点火とMDI点火に換えられる優れ物。キャブ車はグス付いたり 調子イマイチになるのは日常茶飯事、つい々疑いたくなるのが点火系、コレさえ付けとけば 不調の原因がMDIで有るのか?無いか?がカプラー差し替えだけですぐに分かりますからネ
エンジンルーム内は所狭しとばかりパーツが付いてるので本体は車内に取り付け。バッテリーもエンジンルーム内に無いので ちょっと面倒。
エンジン始動
水漏れ、OIL漏れチェック中

誘惑
エンジンオーバーホール見積りは送った。オーナーが安く感じてるか?高く感じてるか?、まだ予算に余裕が有るか?無いか?も メンティナンス側は全然分からないし知る由も無い。お客の都合はド〜でもイイ ボッタクリ悪徳業者ピットロード(笑) 今 買えば取り付け工賃掛らずに済むぞ!と誘惑します。
アルミロッカーシャフトカラーレース用ロッカーシャフトA14/A15アルミプッシュロッド強化ヘッドボルト強化クランクキャップボルトステアリングギヤBOXストッパーPitroadシリコンラジエターホース。
#25美光ワークスA14改1.5Lサニーに全部付いてるパーツです!と言えば 全部とは言わないが どれか買わざるを得ないだろう(笑)

燃焼室容積を測定し圧縮比確認
ハイカムは虫食い無く再使用可能
ピストンはノッキングで4個とも全滅。エンジンブローだってのに 幾ら掛かります?とは聞かず、1週間後の走行会に出たいんですけど間に合います?・・・・ 好きだね コ〜ユ〜イカレタあんチャン♪ 出来る事と出来ない事はありますが 頑張って見ましょう
オーナー! OIL汚なさ過ぎんぞ、今回のエンジンブローとは直接関係無いが チューンドエンジンの交換サイクルじゃあ無い。たぶん?2000〜3000km走ったから そろそろエンジンOIL交換するか?のレベルなんだろうな? A型チューンドエンジはそうじゃあ無い、汚れたら交換、サーキット走行したら交換、人間と同じ、激しい運動した後 下着が汗だらけになったら交換するのと同じ。財布の中身と相談しながらの高価なOILは必要無い、ホームセンターで売ってる4L 980円ので十分。ミッションOILも汚なかったぞ、他所の優しいショップなら何も言わないだろうが、ピットロードに入庫する時は気をつけないと低レベルな奴と見ます。次に入庫する事が有ったらエンジンルーム もう少し綺麗にしてから持って来い。ウチは納車前に洗車して渡してくれる優しい車検屋サンじゃあ無い、汚ねぇのはヤラないから
エンジン降ろしてからヘッド取外しがセオリーだが、依頼者が早く状況知りたがってるので先にヘッド取外し。1番ピストンがノッキングによる棚落ちでご臨終。死刑宣告は早い方がイイからネ
一昔、二昔前なら コ〜なる前にヘッドガスケットが抜けてくれ、ヘッドガスケット交換だけで済んでたのだが、今はメタルヘッドガスケットが耐えてくれちゃうので お金が掛かるピストンブローに成っちゃいます
点検し易いOILキャッチタンク付けといたからブローバイの量見てネ、と 調子良い状態で渡したら 数時間後にブローバイ吹きまくりで戻って来た(爆) 珍しいな? 1回直っちゃうなんて経験無い







完成
ピットロード試乗コース 川村記念美術館
A型サニースペシャリスト佐野社長の試乗だかんナ 高ぇぞ!(笑)
手前ミソでは無く クイックシフト抜群! 直結5速(F5C56A)も同じ機構を移植してるんだけど60型ミッションの方が全然フィーリング良いな・・・・ シフトレバー長くしなくても全然平気だモンな。コレを参考にして56Aクイックシフトを もっと煮詰めて行こう。サニトラにクイックだとシフトレバー曲げ加工せず真っすぐのままでも行けそうな感じ、今度試して見よう。
バックランプS/W ボディーに当たりっぱなしでボロボロだったから 外して車内手動スイッチにしました。


エンジン始動!
リフトUP状態での各ギヤシフトは好調、後は試乗して完成予定


完成!
美光ワークスから、綺麗好きな子だから安いオーバーホールの方じゃあ無く、高いレストアの方でやっといてちょうだい、と言われたので、金に糸目は付けずにやっときました。金に糸目は付けねぇ!とまでは言ってねぇか?(笑)


シンクロ オール新品で気分良くシフトしてもらいましょう


QUICK SHIFT
このサニトラ Pitroadクイックシフト付いてた、イイ子だな♪(笑)
コ〜ユ〜新製品装着してくれるお客大好き、優遇しちゃいます。
ストライキングガイドにタップ立て ブラケットをガッチリ固定、緩まないよう、より良いシフトフィーリングに成るように


とりあえず全バラ。分解だから簡単に思うだろうが A型サニーのミッションの中では この60型ローバックはチョット特殊。特にカウンター1速のヘンチクリンなサークリップとギヤ抜きは 初めて行うメカのほとんどは苦労するはず
ミッションスペシャリストメカニックでも、初めて60型ローバック5速を組み上げる時は 整備要領書が無いと組み上がらないと思います。

OILキャッチタンク変更
エンジンの方はブローバイが酷く 絶不調なのでオーバーホールしてくれの依頼。エンジン掛けて見るとアイドリングはする、ブローバイは吹いてるがチューンドエンジンなら許容範囲? 人間と同じで お医者サンに来たら直っちゃった?(笑) 点火タイミングを見て見るとちょっと高目、試乗してノッキング出るのを確認してからエンジン降ろすか?と、何時もよりちょっと長めの試乗に出かけたが・・・ノッキングはしないし 調子もマァマァ、ブローバイも酷くはならない。依頼どおりこのままエンジン降ろしてオーバーホール進めちゃえばレース資金調達にグー♪なのだが・・・・数十万円掛けた後に、前と変わらないと言われるのは嫌なので美光ワークスと相談
とりあえず普通には走るので、ブローバイが酷くなるか?の様子見をして見ましょう、オーバーホールはそれからでも遅くは有りませんからネ。
ブローバイの量 点検って言っても このゴミの空き缶でオーナーがヤルはず無い。煙がダイレクトに視界に入らぬよう普通のOILキャッチタンクに変更、フィルターも付けブローバイの煙で惑わされぬようにします。ブローバイの量 見てネ!と 言って 行うサニトラオーナーはゼロでしょうね?(笑) どんな横着者でも見て見ようと思わせるドレンコック付けといた。このようなオモチャ付けとかないと イイ歳ぶっくらかしたオッさんサニトラ連中 何もやらねぇからナ、ちゃんと点検しろヨ

まずはミッション取外し
アイドリング時にクラッチ踏むとカシャカシャ音がしてた。レリーズB/gにしては音も違うし、有る程度踏まないと音がしないからレリーズB/gにしてはオカシイなぁ〜と思ってたが、原因は格好良いOGURAクラッチのせいか?どこかに当たってる様子は無いからコレで正常?明日もう1度再確認して見よう

美光ワークスからのミッションO/Hとエンジンチェック依頼