A15-1.6L 新規制作
沖縄県
ボルト＆ナット類は見えなくなっちゃうトコまで90％ほぼ新品。レストアしきれなかったトコがブローバイパイプとエンジン刻印部分、これ以上研磨すると刻印見えなくなっちゃいますからネ。返品不要かとは思いますが 念のため交換部品は全て破棄せず保管してあります。返品可能ですがエンジンAssyに同封は無理ですので別梱包、別途送料は掛ります。
１月８日(金)に請求書をメール送信して御座います。土・日・祝 が挟みましたので これからでしょうが ご連絡お待ちしております。


とりあえず形になった、あと少しお化粧直しして完成、来週には発送できる予定。A15-1.6Lのお客さん全員に納品時に言ってる事ですが、日産の名機Ａ型エンジン 目指せ１万回転は遠い昔話。特にＡ型エンジン最大排気量A15はバネットトラック＆バン ベース、バン＆トラックのクランクが １万回転はおろか ８千回転、９千回転ブン回して耐えられる訳が無い。でも レーシングエンジンとしてはマイナーなA14/A15だが 速くは走るヨ、排気量に合った低回転セッティングを上手く決めればTS A12-1300に迫るタイムは出せる、と 説明して渡すんですが、『いや！俺は皆とは違う、A15でTS1300と同等の圧縮比に上げ、目指せ１万回転でTS1300をブチ抜くんだ！』と 聞いてるお客は居ませんネ(笑)　自分のエンジン、自分のお金、何をやろうが どんなハチャメチャやろうが本人の自由だが コレをショップがやり ブッ壊してるのを多く見て来てるので ついつい言わなくてイイ？一言出ちゃいますネ
サニトラA12クランク、バネットA15クランク同様、何の変哲もないノーマルクランクですが、70mmストロークが たまたま偶然1300ccとマッチし奇跡的に壊れないのでTS1300に使われ続けてますが、車検・ナンバー付き車に搭載してもトルクが無さ過ぎ速くは走れないので Pitroadでは 車検・ナンバー付きA12-1300は 依頼されたら違う仕様に変えさせてます。

OILストレーナー、右がA15に付いてた物。真ん中がＡ？に付いてたか？忘れちゃったが 昔はコレをTS1300に使ってた。今 付けるなら ステー付きの一番新しい左のかな？　どれを付けても同じ、たぶん？オーナーも知らないだろうし 興味も無いだろうし、次にOILパン外すのは何時のことやら？ だが、Pitroadエンジンから右側が出て来るのはマズイ、TSメカに見られた時 『あれ？このエンジン 本当に佐野サンがやったの？』 と 言われぬよう 随所に同様の事をやってあ.る。Pitroadメカポンカバー付けてるからネ、、、
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チェーン調整ワッシャー


バルブタイミング調整
バルブリフト11.8mm・・・イイぞ！コリャア
正確なカムリフト測定方 スライドカムスプロケ


ロッカーアーム周り
プッシュロッドＯＨＶ。ノーマルなら廃車までメンティナンスフリーだが、ハイカム入れ ブン回し 大丈夫なわけが無い。ロッカーアーム内径の傷、カジリだけしか修正しないのはＡ型 分って無い奴、５ケのタワーにシャフトがスムーズに通過するのが重要。プッシュロッドを押しながらロッカーアームを締め付けるのはノーマルの取り付け方、チューンドエンジンはプッシュロッドと干渉しない状態で規定トルクで締めるのが当たり前。タペットクリアランス調整は１番の圧縮上支点と４番圧縮上支点 ２回合わせるだけで８ケ所全て調整出来るんだヨ と 自慢するの恥ずかしい事、ハイカム入りは１気筒ずつ調整するのが当たり前。バルブクリアランスを標準規定値0.35mmに合わせるTSサニーメカは居ない。
大した技術もいらないし 時間掛る作業じゃあ無いがプライベーターがキチンとやってるのを見た事が無い。凄〜く 地味でツマラナイ作業ですが、凄〜く 大切・重要な箇所です
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レース用ロッカーシャフト、アルミロッカーシャフトカラー、中古TOMEIプッシュロッド


シリンダーヘッド装着
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強化ヘッドボルト、メタルヘッドガスケット、新品ブロック２ケ


腰下組み上げ完了
年内 シリンダーブロック加工の仕上がりは無理かな？納品されたとしてもギリギリで、ボーリング済みブロックとピストン画像立ち上げて年内終了も有り得ましたが、内燃機屋が少し早目に納品してくれたので、何とか形に成ったかな？ってトコです。
2020年のレポートUPはコレで終了。続きは2021年〜になります
良いお年を
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A15クランク ／ 新品パイロットブッシュ NISMOメタル 強化クランクキャップボルト



年内発送はちょっと無理っぽいが、もう少し進めますので 自宅に居ながらmyエンジン制作が見れる、インターネット作業進行状況UPで年末をお楽しみ下さい
コレを付けるから 見えなくなっちゃう 性能UPに関係無い所まで綺麗に出来ます。Pitroadチューンの証し



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cylinder block Bowling
シリンダーブロック ボーリング＆ホーニング。上面研磨が仕上がって来ました。もうだいぶ前からだが成績表てのが添付されて来ます


しばらくUPが無く 寂しいので 無理やりネタ作り。B-proサンとこの強化オイルポンプスプリング取り付け。プーリーは格好良いのを持ってるって言われてますが 付いてる完成図のが格好良いでしょうから ウチに転がってるのをレストアして付けときます。
シリンダーブロックは今年中には持って来るって言ってました


今回のコンプリートエンジンはアルミプッシュロッド、中空リフターを装着する予定でしたが、ＵＳＡ製アルミプッシュロッドが新型コロナの影響で物流がとどこうり現在入手不可。中空リフターは熱処理のバラ付きのため現在販売保留中。２点ともノーマルじゃあ寂しいので急遽ノーマルプッシュロッドを当時のTOMEI軽量プッシュロッドと同型に加工。ノーマルリフターを軽量加工し用意した。コレを組み込もうと思ってますが、依頼者にも好みは有るでしょうから、それならばノーマルのまま付けといてくれ、であればリクエスト下さい。


12/5ピストン入荷、12/8ボーリング外注依頼
関東じゃあ、Pitroadじゃあ絶対使わねぇぞシリンダーブロックをボーリング＆ホーニング依頼、恐い所だらけなのでブロック上面研磨も依頼。４番に“巣”が開いたら４番と３番の２ケ所スリーブ入れボーリング、２番に“巣”が開いたら２番と１番をスリーブ入れボーリングとなり、Ａ型４気筒は１ケ所では無く２ケ所ずつのスリーブ入れボーリングになります。でも 程度良いPitroad在庫A15ベースより気が楽、見た目の程度が良いからと言って 巣 が開かない保証は無いからネ、何時もは“巣”開くんじゃあねぇぞ！と 神に祈りながらのボーリング依頼だが、今回は依頼者のブロック選択なので、アッ！開いちゃった、しょうがないよネ、金掛るけどスリーブ入れボーリングしましょう、で 済みますからネ♪　この程度極悪ブロックに限らずPitroadでは どのブロックもプライベーターじゃあ面倒臭がって行わない水メクラ栓を全て外し数十年の間に蓄積したヘドロを取り除いてますが 完璧に取り除くなんてのは全く不可能。エンジン始動後 暖機運転を繰り返しながらの冷却水交換なんてのは 面倒臭がり 横着者の発想、そんなので綺麗に成る訳が無い、残ったヘドロが剥がれ落ちるのは 高温 高振動の全開走行時、スペアラジエーターでしばらく全開走行を繰り返し 詰まったスペアを確認してからメインラジエーター装着がセオリーだが 過去 キチンとセオリーどうりやった、出来たプライベーターを見た事は１度も無い

12/5 ピストン入荷、コレもあえてBprojectを経由し到着。内燃機屋に外注依頼したので 月曜日(12/7)に引き取りに来て・・・年内？ 仕上がって来るでしょう？ 79Φは在庫あり、でも78Φを投入したい拘り？　コ〜ユ〜時 依頼者は入荷待ちは全然 苦 じゃあ無いんでしょうね？ 返ってメンティナンス側の方が 早く仕上げようぜ！79Φでイイじゃん、と思いますモンね(笑)

もう だいぶ前だけど A15に80Φピストン入れた事がある。CAR BOYの影響で流用ピストンが流行ってた頃で、確か？ブルーバードシルフィーのピストン流用だと記憶してる。ボーリングした時は“巣”は開かなかったが、エンジン始動→エンジン慣らし中にブロックに“巣”が開いた。依頼者もPitroadも想定はしてたので、再度エンジン降ろし スリーブ入れボーリングで対処。人と同じは嫌！俺のはＡ型エンジン最大排気量1647cc！ お客は いくら金掛かろうが楽しそうだったが、メンティナンス側は楽しくなかったので(笑) 80Φピストン仕様は１回のみで終わり。　今 思えばだけど 80Φ仕様やっといて良かったかも？　ウチは普通のクルマ屋じゃあ無い、このような無茶？な 経験は Pitroadにとっては財産かもネ？


日産純正部品
OILパン：17.300円　　　W/P：9.380円　　　OiLポンプ：10.500円


High performance cylinder Head type-V
38/32Φ-8mmビッグバルブヘッド完成
再使用部品はリテーナーとコッターの２点、他は全部新品部品に交換。TOMEIインマニ用スタットボルト２本は仮り止め、写真で見るインマニ止めはボルト止めっぽい？納品前にオーナーに確認してみましょう。標準インマニ止め用スタットボルト穴跡をステンシズミプラグで埋めるのが私のお洒落。1970年代頃はOpt'パーツで設定され 鋳造精度が悪かったGXヘッドの水漏れ対策にも成ってた。見えなくなっちゃう箇所、付いてるのを確認しといてちょうだい。
マニホールド面研磨は綺麗でイイね♪ このように作業工程UPには抜群、自宅で見てるオーナーも１万円チョットの出費は惜しくないでしょう？ポートはフラップホイールでザラザラを光らせただけ拡大はしていない、全員にサービスですのでケチは付けないように(笑)


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エンジンコンプリートで納品されると見えなくなっちゃうヘッドの中身なので、可能な限り見えなくなっちゃうトコをUPしてるつもり。色々な小道具を使い分けレストアしてる中、燃焼室の仕上がりはマァマァでしょう？ブラストのメディア番手を何種類も試し この仕上がりに到達。バルブS/Pはtype-Bでは無くtype-Cをチョイス、カムが78度でリフトが7.87も有るからネ。燃焼室容積＆圧縮比は秘密、知り得るのは代金を支払うオーナーのみ、A15チューンのプライベーターは知りたいだろうがダメ(笑)　情報はタダじゃあ無い
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内燃機加工完了
内燃機屋からシリンダーヘッド加工が仕上がって来た。約１ケ月チョイか？関東では普通、沖縄の内燃機屋はもっと早いかい？　昔と違い 時代は 手に職をつけては死語？今時の若人 内燃機屋になんか就職に来ないから 残業でもさせたら 皆 辞めちゃう、お客より 従業員の方が大切！は どの職種も同じだろうな？
38/32Φ-8mmビッグバルブ用シートカット、ヘッド面研、マニホールド面最少研磨、TOMEIインマニ用スタットボルト穴新設２ケ所、ボルト折れ抜き２ｹ所。
以前はマニホールド面最少研磨は ド〜せ見えなくなっちゃう所なので 行う事は少なかったですが、最近はどのお客様からも やって下さいとのリクエストを受けるので このヘッドも行いました、綺麗で格好良いよね？ このお客さんもピストン径に拘るくらいだから コ〜ユ〜地味だけど大切なトコには拘りそうですよネ。ＩＮマニ取り付け部が送られて来た写真だと分りずらいですが、TOMEIインマニ用スタットボルト穴新設２ケ所でＯＫですよね？


A15クランク、曲がり修正　ダイナミックバランス
写真では解りずらいですが ウェイト錆落としに膨大な時間掛けました。

ハイリフトカムN-78、スライドカムスプロケ、軽量リフター
ノーマルカム加工ですが多くのTSサニーに装着されてる N-78
富士スピードウェイ 最高速214km/hマークの 実績あるカムです


38/32-8mm stem steel VALVES
B-projectからビッグバルブが届いたので本日ヘッド加工に出します。このお客様 B-proと長いお付き合いとの事、それならばと 在庫してる亀有パーツをB-proから購入。オーナー：沖縄県−Bproject：三重県−Pitroad：千葉県、インターネットでの繋がりを大切に 三者で 楽しく 長い お付き合いをして行ければとの 配慮のつもり
 ザラザラのポートをただ光らせただけの何ちゃってポート研磨、チューンドエンジンぽく見せる、どのお客のにも行ってる私の遊び心。
クランクは加工依頼済み、ブロック加工は保留なので、ヘッド加工が仕上がって来るまで しばらくは作業ＵＰは無しかな？


内燃機屋への加工外注依頼準備ＯＫ。A15クランクは既に 曲がり修正、ダイナミックバランス調整に依頼済み。シリンダーブロックボーリング＆ホーニングは78Φピストン入荷がだいぶ先なので しばらく保留。


cylinder Head
シリンダーヘッド レストア完了。ビッグバルブを装着しますのでバルブシートカット、ヘッド面研、マニホールド面最少研磨、スタットボルト折れ抜き取り２ケ所に外注依頼します。

沖縄って周りが海に囲まれてるから やはり錆の進行が早いんですかね？以前 沖縄から送られて来たベースエンジンも凄〜く程度悪かったのを思い出した。このベースエンジン 沖縄だと普通なんでしょうね？関東だと このベースは まず使わない。ただし見た目良けりゃあイイってモンじゃあ無い、程度極上に見えても トラブルのはトラぶりますから、前項に記したように、オーナーが決めたベースで行うのがベストでは有ります。ご覧のようにお客様に納品できる綺麗さにはしてるつもりではおりますが、程度良いベースと 程度悪いベースが同じ仕上がりには成りません。程度良いベースはより綺麗に、程度悪いベースはそれなりです。


cylinder Block
クランク回らないのは４番に水が回り 錆びてピストン固着が原因、錆びを取り除きピストン取り出し、各部を点検。クランクは使えそう、ブロックも76Φ→78Φor79Φボーリングしますから、錆びは綺麗に取り除かれピストン面は大丈夫と思われますが、ウォータージャケット側からの錆びの浸透までは解らない。マァ・・・このブロックに限らず長期保管エンジンは どれも条件は同じ、後は神様お願い(笑)
今回も どの依頼者にも同じく、A15は在庫有りますから こちらの在庫A15で組み上げ、完成したら発送、届いたパレットに下取りエンジンを載せ返送しますか？の提案をしましたが、ベースエンジンが送られて来て お客所有のベースエンジンでスタート。一見二重手間そうだが制作者側からするとベストです。ココ数年間ベースエンジンによるトラブルはゼロですが、エンジン完成→走行開始後に シリンダーブロックやシリンダーヘッドに、ピンホールやクラックが出る確率はゼロでは有りません。チューニングエンジンは出たら出たで仕方無いのですが、Pitroad在庫ベースで出た場合と お客様のベースで出た場合とでは気分的には大違いでしょうから、自分が選択したエンジンベースがベストと言う事です。


クランク回らないベースエンジン
長期保管A15エンジン、クランクが回らないとの事で送って来たので、とりあえず使えるか？だけでも早めに確認しときましょう


Ａ型エンジン 沖縄 → 千葉県
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沖縄からチューニングベースエンジンが届いた、驚いたのは梱包空け 出てきた小汚ねぇA15では無く(笑) 激安過ぎる送料！沖縄県 → 千葉県 たったの 8.360円。安い！安過ぎだろ？送料が安くて済むのは助かるし 良い事だが、千葉県→沖縄県への返送時は １万円オーバーはもちろん、２万円近く掛かるかもしれないよ？ と 一応 お客に伝えとかなくちゃあ、くらいの安さでした。沖縄だけ送料優遇制度が有る訳じゃあないよね？何時でも 誰でも この料金で配達してくれるのか？は 知らないが、一つの情報としてUPしとく。大きく重い荷物の送料や、クルマの陸送料金などは Pitroadも 一般の人は もっと解らないでしょうからネ

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以前は納車時に渡してたんだが、よく考えたら全部終わってからじゃあ無く、さあ！これから大金使うぞ！の最初に渡しといた方が効果的だよな？ツー事で先に送った
100万円以上貢いだ人にしか無料進呈しないPitroadグッズ。　『ステッカー貼って宣伝しますヨ』 が普通だろうが 『このステッカー貼って自慢できるのはオーナーなのだから貼らしてやる』 のクソ生意気なステッカー(笑)　速くて、綺麗で、格好良いTSサニーに貼って頂いてる、このステッカーの価値を上げるため。万人受けは望んで無い、Pitroadステッカーなんか死んでも貼らない50％、ぜひ貼りたい50％が目標。


久しぶりに沖縄からのエンジン制作依頼。 ３〜４年前？くらいだったかなぁ？沖縄からコンプリートエンジン制作依頼があり納品した事がある。まだ各宅配業者値上げ前だったので 沖縄県→千葉県、千葉県→沖縄県 どちらもＡ型エンジンアッセンブリー送料１万円以内で収まり 凄く安く感じた記憶が残ってる。
沖縄で思い出すのは左ハンドルのB110クーペ。1970年代初頭 日本への返還後 千葉県に流れて来た左ハンドルB110眺めながら、沖縄はクルマは右側通行なんだよ、と 誰かが言ってたのを思い出す。もう左ハンドル車 残って無いんでしょうかね？