 |
 |
|||
| 55歳の56Aバアちゃん 肌が荒れてたので お肌のお手入れしときました。元々美人のバアちゃんでしたので 気づかないといけないと思い 一応言っときます | ||
Pitroadクロスレシオスパーギヤ メンティナンスレポート
|
|
|||
| 55歳の56Aバアちゃん 肌が荒れてたので お肌のお手入れしときました。元々美人のバアちゃんでしたので 気づかないといけないと思い 一応言っときます | ||
 |
 |
|||
| 要交換部品はインサート３個のみ、他は全て再使用可能部品ですが、どれも激安なので、外した部品は大事をとり 全て再使用せず新品に代えときました。 | ||
 |
 |
|||
| インサート 140 yen x 1 スプリング 60 yen x 1 インサートを３ケ、スプリングを２ケ使用。新車→廃車まで交換不要部品ですが、激安ですのでワーナーシンクロ化時にオール新品！今回のようにトラぶった時に新品に代えてます。クルマ屋サンですからド〜せなら ハブ＋スリーブも新品に？を脳裏をよぎるでしょうが、昭和の部品はもう検品 出荷しないんでしょうね？使い物にならない新品ハブor新品スリーブ納品されるので、いまでは 新品取り寄せる事は ほとんど無いです |
||
| 今回 たまたま４速スタックが２台続いたので、対策が必要かな？
と 60型５速ワーナーシンクロに施されている
ハブをスナップリングで固定しスライドしないよう
の加工を考えました。56A ４速ワーナーシンクロは固定されて無くストッパーリングのみ、フルノーマル４速ですのでスタック確率は低いですが、それでも４速スタックのフル分解修理を３〜４回やった記憶があります。 60型ワーナーシンクロは、4th← →3rd・2nd← →1st・R← →O/D ３ツのハブは全てスナップリングで固定されスライドしません。56Aは1st← →Rのみ動かず、5th← →4th・3rd← →2ndはスライドします。２ツのハブを固定する事は理屈では可能ですが、ハブの反対側5thと2ndはスライドしてしまうので、今回の対策は見送りが結論です。 60型と同じ機構にするには、メンドラB/gとメインB/gに溝切加工を施しサークリップでフロントケースとセンタープレートに固定する大加工が必要、ハブ固定のみで 症状が変わらないのでは意味が無いので とりあえず見合わせ、、、って事です |
||
 |
 |
|||
 |
 |
|||
| 現在 クロスレシオスパーギヤ完成品 ４基在庫しています ２年前の team DAISHINとの会話。今 筑波でチェック走行中に56AがOIL漏れしたので交換する、スペアの56A O/H終わってるって言ってたよな？ 佐野サンよぅ 今日それ持って筑波に来ねぇ？宿も飯も用意しとくから。 持って行くのはイイんだけど、大八木サンよぅ OIL漏れの56A スタッフにPitroadまで持ってこさせねぇ？まだ日は高いし 筑波からなら１時間強で着くはず、そ〜してくれれば受け取ったら たかがOIL漏れ！今日中に治し 明日の早朝筑波に向かう、通称ガラスのミッション56A！スペアが有った方がお互い安心だろ？そうしねぇ？ #80龍一郎とスタッフが夕方 56A持って来たので そのままエアコン完備の快適作業場コンテナ内でOIL漏れ修理、午前様までならず作業終了、翌朝筑波に向かった 似たような状況になりましたらリクエスト下さい。今は 即搭載可能56Aが４基ありますので だいぶ楽に対応できそう(笑) |
||
↑
 |
 |
|||
 |
 |
|||
 |
 |
|||
交換部品
 |
 |
|||
 |
→ |  |
→ |  |
→ |  |
||
 |
 |
 |
 |
|||||
| ん？ ロックナットキツイなぁ？ 締め過ぎ！
俺こんなにキツク締めねぇよな？ と この時は気づかず。あれ？メンドラニードルB/gサカサマ(笑)
この時初めて コレ１度 自分で分解・点検してんのか？
と 気づく鈍感サ チェックしたのなら 異常無し は解るんじゃあ無い？ |
||
 |
 |
 |
 |
|||||
| ４速のブッシング交換はプレスで抜いてプレスで圧入なので簡単なんですが、直５速は押して抜くのでは無く、手前に引き上げなくてはならないため切断、それも手動、コレが超面倒、エアーソー＆充電式ノコギリでもイイんですが
ド〜しても傷が付くので、綺麗好きのTSサニーオーナー達のに傷は付けられないので手動 ニードルベアリングは とっくの昔に生産廃止ですので、サイズを測定し常時在庫してます。チャレンジしてみる方は サイズはインチですので ご注意を。ココのニードルベアリングは長期保管で錆だらけな時に交換くらい、生廃だからでしょうが 外したまま付けてい無い直５が多いです |
||
 |
 |
|||
| 超面倒臭い リアEXテンションブッシングとリアケースに圧入されている
リヤEXテンションニードルベアリング交換を行います。 ブッシングはB110が新車で販売されてた頃は 部品として存在してましたが それ以降はリヤケースと一体化となり 部品としては存在しません。４速と互換性有りなので Pitroadでは程度の良い４速から取外し在庫してます ニードルベアリングは４速には装着されておらず直結５速のみ。高速でのメインシャフト振れ対策でしょうから メンティナンスしておきたい箇所ですネ |
||
 |
 |
|||
2024.07.31 到着
完成
 |
 |
 |
 |
|||||
 |
 |
|||
↑
↑
| 左が今まで装着されていたギヤ、右がこれから装着するギヤ。SPL
２速は楽しみだが 新品コーン圧入が組み上げる側からすると安心。 新品コーン圧入はキツイので ほんのちょっと回りが渋くなる場合がある、気のせいかもしれないくらいだが、気になっちゃって どれもフラップホイールで軽くサラッて組み込んでる、サラうと軽く回ってる感じするモンな、自己満足かな？ |
||
 |
→ |  |
||
↑
↑
| 新品コーンが入荷したので、SPL ２速ギヤ組み込み方々 スパーギヤの音色を変えるため 新品同様の中古メンドラ、カウンター再使用では無く両方とも新品投入、まだ数回しか転がしてないが ついでにベアリングをオール新品に交換、だったよな？ 音色には関係無い３速メインギヤと４速メインギヤも新品だっけ？ ギヤもコーンも新品在庫は有るから 全てオール新品組み込みで進めとく、違ってたら連絡ちょうだい | ||
↑
| 来社時に欠品だったメンドラが製造元から送られて来たので写真をUP、２個送られて来ました。左はSPL
２速ギヤ。メンドラ以外は全て在庫ありますのでお好きな選択可能。明日
新品コーンが届く予定。日産純正部品も全て在庫有りですので、作業後の現物返却ＯＫ。 とりあえずの途中経過です |
||
 |
→ |  |
||
#17 臼井自動車サニー
2.1スーパーロー／1st〜5thフルワーナーシンクロ仕様
 |
→ |  |
→ |  |
||
| 安さでは見向きもしてくれないＶＩＰ達、多少コスト高になろうが心ときめくメンティナンスとクォリティ高い製品がＶＩＰ達には必要不可欠 見た目を綺麗に、見えなくなっちゃう中身も綺麗に、梱包も綺麗に、 ＶＩＰ達を振り向かせるため 日々努力しております |
||
| Fr,カバーOILシール＆Ｏリング交換。オイルは漏れていなかったみたいですが何時滲んで来るか分からないのと
このOILシールは生廃だから。今回は全部の
と言ってもOILシール２個、Ｏリング３ケですが交換しておきました、例の超面倒臭いＯリングを含め、金額にすると
たったの２千数百円程度です。 フロントケース圧入ニードルベアリング交換の写真と、他の作業工程写真を間違えて消してしまいました、交換部品は全部同封し返送しますので 何を交換したのかは後で確認して下さい。今回はお預かりする時にお伝えしたよう、安価な部品は全て新品に交換しました、どれも何時生廃になるか分かりませんし、長くオーバーホールせず使って行けるようにです。 |
||
 |
→ |  |
→ |  |
||
| クイックシフト販売開始から そろ々１年、昔からリリースされては消滅して行ったクイックシフト、ウチのだけは そうはさせないとメイク＆トライを続け 60型５速ならマァマァ、は控えめコメントで中々良いです。さてと・・56A、元がゴミのシフトフィーリング直結５速をシフトしてられるのは サニーを弱愛してるヒネクレ者だけ、一般人は触るのも嫌。ゴミにクイック付けても良くなる訳が無いのは猿でも分かる、ワーナーシンクロ化だけでは ６０には遠く及ばないので、面倒だが 地味で重要なシフト廻りを６０に近ずけるべく色々やってるトコ。よけいな事はやらず無難が一番ばかりが多い中、居るじゃあねぇか 一見 優しく大人しそうだが 危険を顧みないチャレンジ魂のワイルドな#17男が、、、 | ||
 |
→ |  |
||
| ストライキングレバー＆ロックピンは異常なし シフトレバーが真ん中に戻るよう加工、何度も加工し直し ちょうど良い戻りかげんに調整します。 |
||
 |
→ |  |
 |
→ |  |
|||
| お客様が喜んでくれれば、などと普通の車屋の感覚じゃあ こんな無駄な事？はやってられない。お客にたまにはオーバーホールしてみようかな？と思わせないようにやってる | ||
| スパーギヤ 昭和の車のミッションに多く使われていたバックギヤがスパーギヤ。凄い勢いでバックするとキュ〜ン！と大きい高周波音がしてたでしょう？アレと同じ。コレは全部スパーギヤですのでエンジン始動後のアイドリングから大きな音がします。富士のピットで暖気運転空吹かししてる時、スパーギヤ音と分かってる人ならイイのですが、分かっていない人には どこかの故障音にしか聞こえないでしょうから、クラッチを踏みミッション音を消したくなります(笑) ２〜３レース使うと音はだいぶマイルドになります、やかましいとは思わず これぞレーシングミッションと思って下さい、要は気の持ちようです 2.1スーパーロー ヘリカルギヤから 2.1スーパーロー スパーギヤに変更。同時に１速標準サーボシンクロから １速ワーナーシンクロに変更。Ｂコーナー進入シフトダウンが快適になるだけで無く、気分良くスターティンググリットに着けると思います。リバースアイドラギヤとリバースメインギヤも同時に新品となりますので。バックの入りが良くなるオマケ付き |
||
 |
 |
|||
 |
 |
|||
| 全バラ、メインシャフト曲がり測定 | ||
| 臼井よぉ お前ぇも 他のTSみたいに富士スピードウェイのピットロード
やかましい高周波音 発しながら加速して行かねぇか？
そーすネ アレ格好イイですよねソーします。・・・いや
ちょっと待て、買ってくれるのは嬉しいけど即答するんじゃあねぇ、お前ぇ騙すため
昨晩 ア〜言ったら コ〜言って説き伏せる練習が無駄になっちゃうジャンか 何はともあれ
パチパチパチ(笑) コレは決してヤラセでは有りません、TS村社会の方ならご存知のとおり
臼井選手は立派な民間車検場の社長様、私なんぞ足元にも及ばない人柄の良さは皆さんご存じのとおり、でもその反動からか？TSサニーの事になると頭オカシくなっちゃうんだよナ(笑) 良く言うとチャレンジ魂と冒険心旺盛かな？ だいたい一般常識を兼ね備えてる臼井選手と全く兼ね備えて無い非常識なピットロード佐野はアンマッチだろ？ 昔
ミッション持ってピットロードに行きますと言われた時、ダメ！来るんじゃあねぇ、病的に綺麗好きなお前ぇじゃあゴミ屋敷ピットロード見た途端Ｕターンして帰っちゃうからミッション送れ！ なおさら行きたくなった
と 来社してからのお付き合い クイックシフトってド〜ですか？とか言ってたな、バカな奴だ、私に聞く＝買う！ と言う事だかんナ、後悔させてやります(笑) |
||
| #17マシンは病的に綺麗過ぎ、ミッション外見も綺麗、分解した中身も綺麗、動かす度にＯＩＬ交換してるんでしょうネ？。Optクロスギヤにワーナーシンクロ、2.1スーパーロー装着56A。臼井よぉ〜、、、オーバーホールと言っても どこも悪いトコなんか・・・いや！探せばどこかに有るはず、無くても無理やり因縁つけて悪い事にしなくちゃあ、、、せっかく金使いたいって送って来てるのに このまま返す訳には行かない。さぁ〜てぇ〜とぉ〜・・・ド〜やって騙すか？(笑) | ||
 |
 |
|||
↑
| #17臼井自動車サニーからミッションオーバーホール依頼が到着。 ピットロードが直結５速にワーナーシンクロを採用し始めたのが2010年、この時賛同してくれたのが臼井選手。#17号車と#23号車にワーナーシンクロを装着し初めてのレースが2010年７月の筑波ミーティングサマー。予選開始早々#17号車のミッションがスタック！３速に入りっぱなしで抜けなくなり １周も走れず 計測不能で最後尾グリッド、散々なワーナーシンクロデビューとなった。 誰でも初投入のパーツトラブルはトラウマになるもの。ケッ！ワーナーなんかダメだ標準サーボに戻そう、が自然で当たり前だが、ワーナーシンクロを使い続けてくれたのが#17臼井選手。その後スペアミッションもワーナーに、スペアのスペアもワーナー。TSサニー装着パーツを お付き合い 義理・人情では付けられないのはTSやってる人なら分かるはず、それなりにお金も掛るしネ。３基所有の標準サーボを全てワーナーへの変更は、無言で ワーナーの方が良いです、好みのシフトフィーリングです、と言ってくれてる証し、サンキュー臼井♪ 勝手に宣伝に使わせてもらってるからヨ |
||
