| ブラケット到着お待ちしております こちらでも探していますが、半世紀物の旧車パーツはオーナーの選択が必須。取り付けてすぐ壊れた場合、自分で選択したパーツは諦めがつくでしょうが、Pitroadから購入したパーツが壊れた場合、仕方ありませんが、人間誰でも悔しいモンですからネ。ヨ・ロ・シ・ク・ |
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#16 臼井自動車サニー
| ブラケット到着お待ちしております こちらでも探していますが、半世紀物の旧車パーツはオーナーの選択が必須。取り付けてすぐ壊れた場合、自分で選択したパーツは諦めがつくでしょうが、Pitroadから購入したパーツが壊れた場合、仕方ありませんが、人間誰でも悔しいモンですからネ。ヨ・ロ・シ・ク・ |
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| あ〜ら？臼井サン！ ４速シフト ちょっと力入り過ぎちゃったかな？それとも半世紀物の金属疲労？ どっちにしても貴重なパーツ 持ってるでしょうから送って下さい | ||
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| 10月８日 発送予定。
#16は(株)臼井自動車様へ、もう１ツの#17ダンボールは沖縄へ
ミッションオーバーホール依頼の通い箱として送ります。 7/26 臼井クンとコラボで 56Aお宝パーツをヤフオク出品したのは 皆様 存じのとおり。出品した３点はどれもマァマァの落札価格で終了。臼井クンからメール送信されて来た落札者の発送先は３件ともピットロードのヤマト発送伝票登録者でした。その中の１人 2.1スーパーロー落札者から組み込み依頼があり、たまたま出品者のダンボールが有ったので通い箱として使いました。 |
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| ２速ギヤ抜け、チェックボール増し締めでクリア出来たと思うが それ以上の事を求めてのPitroad依頼でしょうからシフトロッド加工を変更。依頼者側からすれば『じゃあ最初からやっとけヨ』と 思うでしょうが、SPL加工すりゃあイイってモンじゃあ無い 副作用が出る場合も有る、無難なのはSTD仕様。でも それ言っちゃあ標準サーボシンクロのままでイイ訳であり ワーナー化する必要は無い。人より快適なシフトフィーリングはリスクを避けてては得られない。臼井選手と共にリスクとの戦いは早10年、まだまだ続きそう、、、 | ||
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| １速メインギヤと1st← →Rハブの間に入れたシムが削れてた、摩耗を見るため拭いちゃったけど
けっこう真っ黒けだったからOILが汚れてたのはコレかな？
接触するレイアウトじゃあ無いんだけど、熱、ニードルB/g、部品のクリアランスがマッチしちゃったんだろうナ。シム入れないのがベストなんだけど
納品先は 皆 56Aスペシャリスト、搭載前の手動チェック時
シム入れとくとスムーズに回るからイメージが良い、リバースにも効果的。この56Aは一転がし済んだから
入れなくてもスムーズに回るはず。 ３速シフトダウン入り悪し。シンクロオール新品だし ヤリようが無いのだが 何もせずと言う訳に行かないので ハブ＆スリーブを別のに交換し、シンクロを2nd/3rd← →4/th/5th入れ替えて組み上げてみよう。気休めのように見えるだろうが 数か月前にやった臼井56Aで 1st← →Rハブ＆スリーブ交換したら奇跡が起きたモンな♪ 奇跡だけに頼ってても仕方ないので 後は 富士一枠走行のみで出た 各部の当たり調整ですネ |
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| 次は？ ３速シフトダウンが入りずらい と ウィ〜ン ウィ〜ンと音がして 抜いたOILが汚れてた？ だぁあん！この野郎 甘ったれやがって！ そんなスコンスコン入る56Aなんか無ぇよ、ショートビデオ送信されて来たけど 音なんか聞こえなかったぞ、OIL？気のせいだろ？ う〜ん・・・どうやって臼井騙すか？ TS 長く続けるってのは 優れた整備技術でも無ければ 人並外れたドライビングテクニックでも無い、いかに言い訳が上手いか 嘘つきで有る事が 長く続ける絶対条件、私が証明してますよね？(笑) 明日までに 嘘 考えてこよう | ||
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| (上) SPL、(下) STD | フラップホイールで | ２速シフト |
| 2nd← →3rdシフトロッド凹を0.3mm外側にオフセットさせ２速＆３速シフト後 チェックボールの弱い力でもシフト抜けぬよう対策。指で押すだけでシフトロッドがスムーズにスライドするようフラップホイールで修正。２速シフト これで完璧！？じゃあ無いんだよネ。56Aオーバーホール、やった事がある やろうと思えば自分でできる臼井クンなら理解できると思うけど、F5C56Aって60型や71型のようにメンドラB/gとメインB/gが固定されてい無いと言う とんでもない作りジャンか？ なのでこのような状態ならキチッと位置決めでき キチッとクリアランスも保てるんだけど ケースに組み込むと ドッチかにズレちゃうんだヨ。なので それを想定し ある程度は勘で設定するしか無い、なので 同じパーツを使い 同じメカが 同じように組んでも １基々フィーリングが異なっちゃうのです。フィーリングくらいなら多少は我慢できるけど、シフト抜けだの 入りが悪い、は 我慢とかの問題じゃあ無いからネ | ||
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| 2nd← →3rdシフトロット押してるチェックボールの締め付けを
あと半回転か１回転締め付ければ富士最終セクション登りでもシフト抜けはしなかったと思う。でも嫌だよね？ワーナー採用
最初の頃はクレームが嫌だったので少しキツ目に締め込んでたんだけど
TSチームの多くから シフトが渋い もう少し緩くしたいのでセンタープレートのどのボルト緩めればイイの？の問い合わせが多かったので
今は可能な限り緩く締めてるのが今回のシフト抜けに繋がっちゃったみたい。対策としてロッドの凹をボールが押した時コンマ１〜３mmほどコーン側に押すロッドを選んでキツク締めずに済むよう装着予定。スパーギヤになってから2nd←
→3rdは構造上シフトが入りっぱなしで抜けなくはならないのでトラブルには結び付かないはず。ワーナー初体験のTSドライバーなら
こんなモンか？で納得しちゃうけど、臼井選手はPitroadワーナーシンクロ５〜６基？もっとか？所有してるため
比較できるから五月蠅ぇんだヨ(笑) 数週間前 サニトラオーナーに60型正５速T/Mオーバーホールし納品した症状に似てる。普通に走ってる分には何の問題もなく快調だが、１速でホイールスピンさせながら加速するワイルドな使い方すると１速がシフト抜けする。ダンボールに入れて送るからド〜にかしてちょうだい。そんな乱暴な使い方すんじゃねぇヨ！とはソ〜ユ〜 アホな？事するために玩具のサニトラで遊んでるオーナーには言えず、まて・まて・まて・自分でミッション載せ換えた人なら簡単だから、と チェックボール締め付けボルトのヤリ方教え 対処した |
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| ２速ギヤ抜け症状。平らなコースを２速走行してる時はシフト抜けしないが 富士最終セクション登りだとシフト抜けする。３速シフトダウンの入りが悪い。が ドライバーズコメント。預かってバラす前の予想は、２速ギヤスプライン圧入のコーンが緩んだためシフト抜けし、コーンの緩みでシンクロが引きずりを起こし、３速シフトダウンの入りが悪くなった、だとツジツマが合うので私の予想だったのだが、、、コーンはギヤと分離していない、、、 | ||
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| 12/03 12:07 富士スピードウェイから２速ギヤ抜けのメール受信
→ その日の内にミッション降ろしPitroadへ発送
→ 出勤したら届いてた 早い！ 気分イイ♪ すぐに写真撮ってレポートUPしようって気になる！ 臼井選手を筆頭にTSサニー全チームだが やる事早くて気分イイ。仕事とは言え感情ある人間、他の仕事そっちのけで コレを優先しようって気になる。それに比べストリートチューンの連中は グダグダ ノウガキばかり垂れやがって遅ぇの何のって 殴りたくなるヨ(笑) まぁ・・・楽しいクルマ遊び 普通だし 何も悪い事やってねぇんだけど TS連中と付き合ってると ついつい嫌われる説教出ちゃうな(笑) |
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| Opt'クロスをワーナーシンクロ仕様 2021.02.15 |
クロスレシオスパーギヤ新規製作 2021.07. |
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