56Aクロス メンティナンスレポート


#16 臼井自動車サニー
2nd〜5thワーナーシンクロ仕様



56Aオーバーホール 1/30 入庫 → 2/15 完成 → 2/16 発送


写真では見えずらいが シフトロッド5th← →4th、3rd← →2nd 4ケ所全てに溝切加工を施しサークリップを付け 各ギヤが入りっぱなしで抜けなくなるのを防止する対策を施して有る。最初は小径メインギヤ5thをスリーブが飛び越さぬよう5thにだけ対策装着。標準56型4速ワーナーシンクロのストッパーも4thにしか付けてない、直5 3rd← →2ndはスリーブがギヤを飛び越す構造では無いのでそのままだったが、作動・スライド部分にはどれもガタ(クリアランス)が存在、強いシフトに慣性が加わり、構造上起こるはずのない3rd← →2ndも ギヤが入りっぱなしで抜けなくなる症状が発生するため4ケ所全てにストッパーリング装着、以降 56Aサーボ→ワーナー変更で ギヤが入りっぱなしで抜けなくなる症状は起きていない。
しかし直5 標準サーボシンクロは ワーナーシンクロ以上に ギヤが入りっぱなしで抜けなるなる構造では無いのだが 抜けなくなる症状は起きる。メインシャフトとハブのガタ、ハブとスリーブとのガタ、その他のガタ(クリアランス)が運悪くマッチしてしまうと抜けなくなります。
リヤEXテンション フルオーバーホール
ストライキングガイドを外し 手前に付いてるOリングと、ガイドの奥深くに装着されてるオイルシールを交換。錆びだらけのガイドの蓋を ピッカピカに磨いて再装着してあるのがPitroadでオーバーホールした証。
貧弱な?標準ブリーザーパイプを取り除き、穴拡大・タップ切り加工を施し格好良いプラスチック製ブリーザーパイプに交換、8Φ、9Φ 2種類のホースが繋げ 首振りタイプ、機能性に加え レーシーさでクロスミッションを引き立てます


1st サーボシンクロ 2nd 〜 5th ワーナーシンクロ
NISSAN genuine part Opt'クロス


ミッションケース レストア
ダメですね臼井様、綺麗さがストリートチューンと変わりません、マズイですはよね?TSサニーですから。次はもう少し程度の良いベース56Aでやらせて下さい。


6個のフロントケースからの選抜はオーナー自ら わざわざ来社して決定。う〜ん・・・何も悪い事は無い・・・普通・・・でもヨ普通の事やってちゃあ満足な物は出来ないと思うヨ TSサニーは、、、
今までの#17号車56Aは オーナー自ら 加工・改造・レストアした愛情たっぷりのフロントケース、これレストアする必要無ぇジャン? レストア代支払わないO/Hのみでイイんじゃねぇ?を更にレストアするから心ときめく仕上がりに成る! 今回のは ストリートチューンサニトラ乗り横着オヤジ連中と一緒、小汚ねぇゴミを少し綺麗にして喜ぶだけ、ストリートチューンはソレで十分満足OK、綺麗のレベル低いからネ。でも最近はPitroadレストアの影響でストリートユーザーも古い昭和のお釜を嫌い 平成のお釜送って来る。
今回 臼井社長様が選んだのは 何の変哲もない古い々昭和のお釜だが、大お得意様だもん レストア頑張るが・・・後は書かない(笑)


56Aミッションケース レストア
56Aミッション オーバーホールのみ 60.000円、56Aミッション オーバーホール&レストア 75.000円で受け賜わっております。
15.000円でレストアだけ請け負う事は有りません、誰が考えても採算が合う金額では無いのは解りますネ? オーバーホールのオプションだからの激安価格設定。しかし たかが15.000円 半日も丸1日掛けてはいられません せいぜい2時間くらいです。1基々 汚れ 程度はもちろん異なります、マァマァの程度の56Aも 土から掘り起こしたような極悪56Aでも 作業時間は同じですので ベースが良いのはさらに綺麗に、極悪ベースはそれなりです。Pitroadオーバーホールは中身はもちろん ケース周りの部品もほとんど脱着しますので オーバーホールと併用し それなりの仕上がりに成っているかと思います。
今回オーナーが持ち込んだ56Aフロントケースは6個、初めてかもしれませんね? my TSサニーから外した56Aでは無く サニトラから外したままのや 百戦錬磨TSサニーもどきから外しての持ち込みは。どれも程度良いとはお世辞にも言えません、ストリートチューンで慣れてますので一向にかまいませんが、Pitroadだから程度悪くてもド〜にかしてくれる?と勘違いされては困るので 一例を上げておきます。 持ち込んだサニトラのお釜をレストアした仕上がりは ↓ の写真が完成予想図です。数十年に渡り蓄積した地層のような汚れは落としましたし出来るのであれば もっと見栄え良くしたいのがオーナー以上にメンティナンス側ですが アルミの腐食を取り除く事は出来ません ベースミッションの限界です。元が元でしたのでストリートチューンユーザーには喜ばれました。
持ち込んだ6個のお釜から どれを使うかの指示をお待ちしております。


SLLEVE-COUPLING / HUB-SYNCRONIZER
ギヤを綺麗にしてもハブとスリーブが汚れたままでは意味がありませんのでこちらもレストア
キーとスプリングは新品に交換、全部でたったの960円


GEAR
シンクロコーンをサーボからワーナーに入れ替え方々ギヤをレストア。綺麗好きなオーナーを喜ばし もっと金使わせる騙しの手口で有る事もゼロではないが、それより せっかくネットにUPしてるのだから ツマラナイ 地味なミッション解説ばかりより コ〜ユ〜アホな?画像の方がウケるだろう?と ちょっとフザケテ見た。 T/Mオーバーホール依頼予定者が 綺麗、丁寧、俺のもやってくれるんだろうな? と 勘違いさせる効果もあります。プロが見たら よくヤルよ バッカじゃあねぇ?でしょうかね? ストリートチューンの方から送られて来る 南アフリカ サニトラ正5速FS5W60Aをバラすと泥だらけ 錆びだらけがほとんどなので ギヤレストアは年がら年中やってますので コレは簡単・楽勝です


病的に綺麗好きな臼井選手のだから 1に綺麗 2に綺麗 3に綺麗 4番目にようやくギヤ比どうする? 新品日産純正センタープレート持ち込みかぁ〜・・・プレッシャー掛けんなヨ、お前ぇのセーフティーローダーみてぇに綺麗にはなんねぇよ(笑) 臼井選手の56A新規製作orオーバーホール依頼で 打ち合わせせず決まってるのが標準サーボ→ワーナーシンクロ化、もうサーボ シフトする気ねぇんだろうな?別にワーナーにしたからって劇的に良くなる訳じゃあ無い 60と同じになるだけ サニトラ4速シフトフィーリングと同じになるだけ コンマ1秒速くなる訳じゃあ無い、サーボ特有のグニャリとしたシフトフィーリングが普通になるだけだが、1度 直5の普通シフト経験しちゃうと ほんの少し ほんの少しなのだが もうサーボには戻れなく成るのは臼井選手に限らず 皆 同じ。 当時物への拘りが旧車遊びの醍醐味 『直5の あのグニャリとしたシフトフィーリングが味があってイイんだヨ♪』 には共鳴するし同感だが、メンティナンス側 ミッション屋Pitroadは とっくの昔に生産廃止部品オンパレードの56A、大丈夫かな?と心配しながらの中古部品再使用は怖い、まだ新品パーツ入手可能なワーナーを選択。
大量に持ち込んだ部品どりのおかげでパーツが余るがコレでイイ。ピッタリでは無く どれを付けるか?を選べるのがベスト

56型4速部品取り          Opt'クロスset+2.1スーパーロー        60型4速部品取り




4基目 持ち込み 56型4速ミッション 分解、部品取り
56A 4速ミッションからワーナーシンクロパーツ流用の場合、ノーマル直結5速であれば4個のギヤ取り出しでワーナーシンクロ化が可能ですが、Pitroadクロスギヤ、Opt'クロクギヤへの移植の場合、メインドライブギヤーのコーンが流用出来ませんので メンドラコーンのみ1個8.000円を別途購入する必要があります。
ワーナーシンクロコーンパーツとは別ですが、56A 4速のフロントケースは直結5速と互換性有り。クラッチワイヤー穴径18Φと25Φの2種類が存在しますので、仕様に合った程度の良いフロントケースが運良く見つかれば交換装着して見てはいかがでしょうか?

今回持ち込みの直結5速2基のお釜はどちらも百戦錬磨、使用に問題は有りませんし 当時は返ってこちらの方が格好良かった記憶がありますが、21世紀のTSサニーはどれも病的に綺麗過ぎ、フロントケース選択は 同じく 病的に綺麗好きな臼井オーナーにお任せしましょう



3基目 持ち込み 60型4速ミッション 分解・部品取り
60型4速ミッション部品取りの大きなメリットがこのロックピン。ストライキングレバーを止める部品で 直結5速のロックピンと同じ。60型のロックピンはそれほど苦労せず外せますが、直5のロックピンは大変を通り越し 破壊しないと取り外せないと言っても過言ではないくらい外れないので、リヤケースをフルオーバーホールする場合、ロックピンをスペアで持ってないと 作業を進められない、行えないので、60型4速を分解、部品取りの時は忘れずロックピンも外しておくのがお勧めです
メインドライブギヤと3速メインギヤはプーラーで簡単にギヤとコーンを分離できますが、2速と1速はコーンがプーラーに引っ掛かりませんので分離できません。常識ではヤラない事をヤルのがPitroad。まずはコーンと一体のギヤをそのままヤカンで煮込みます(笑) 熱が十分に伝わったら スクリッパーorマイナスドライバー等でコーンとギヤの隙間を広げます、開けた隙間にプーラーを割り込ませプレスでコーンを抜きます。
工賃は ミッション分解・コーン取り外しで20.000円ですが、Pitroadで56/60ミッションO/H &レストア基本工賃 75.000円 支払いが前提。とてもこの作業単品で20.000円では採算が合わない、30.000円でも嫌だな。自分でサーボシンクロからワーナーシンクロに組み替えたい方は、このレポートを参考に ご自身で60型4速ミッションを分解するか、新品ワーナーシンクロKITをお買求め下さい。
中古60型4速ミッションを分解し部品取りします
60型4速ミッションからワーナーシンクロパーツを取り出すメリットは 1st〜4th 4個とも直結5速Opt'クロスに流用可能。直5クロス 2nd〜5thに移植します。



2基目 持ち込み 直結5速ミッション分解・点検
古いダンボールに入ってたブリーザーゴムホース付きの方を分解。コッチがOpt'クロスが入っていると思うヨ? の 方でしたよね? 2.1スーパーロー付きの象徴アイドルギヤの斜めの歯形が見えたので、オッ!こっちもOpt'クロスか?と思ったら 1速以外はノーマルでした 残念。でも 2.1スーパーローも新品は10万近くしますし、今や56Aベースミッション激高でから チャンと形になってる直結5速ミッション 貴重です


1基目 持ち込み Opt'クロス 分解・点検
まずは綺麗なダンボールに入ってた方を分解。Opt'クロスが組み込まれており、メンドラと4速メインギヤが少し荒れてますが許容範囲 このまま再使用可能。
昭和の当時のOpt'クロスレイアウト。私はこの時代の人間ですので見慣れてますので大丈夫ですが、平成→令和とPitroadミッション納品されたユーザーでは、性能は変わらないとは言え、この格好で使おうとする気は起きないでしょうね?


1/30 入庫
Opt'クロス2基、60型4速 2基、56型4速 2基、56型お釜 2ケ
U『仕事終わってからミッション数基持って伺います』、S『だってお前ぇのトコからだと2時間以上掛るんじゃあねぇ?』、U『ミッション仕様の打ち合わせもありますが、久しぶりに佐野サンと話したいので付き合って下さい』
臼井は何度か来社した事が有る。一番最初は十数年前 確か? U『56AクロスのO/H依頼したいのでミッション持って伺いたいのですが ご都合如何でしょうか?』、S『ダメ!お前ぇ病的に綺麗好きだからボロ工場Pitroad見た途端夢破れ 依頼キャンセルしそうだから来社せずミッション送れ!』、U『それ聞いたらよけいに行きたくなったwww』。2回目は#17 TS310持ち込んでのメンティナンス依頼で来社 U『僕が居ると仕事の邪魔ですよね?数時間近くで時間潰して来ますヨ』、S『イイよ・イイよ臼井、お前ぇも見てた方が面白れぇだろ?居てイイよ』 口には出さなかったが 礼儀正しい民間車検工場の社長様か?面白くねぇ奴だ、お前ぇそんな普通の感覚の人間じゃあTSやってけねぇぞ!と 心の中でツブヤキ口には出さず(笑)
人間変わるモンで、今は 今回も ご都合は如何でしょうか?の ような一般常識人の対応や行動は“TSに関しては”全く無くなり、俺はコ〜したい、ア〜したい、だから佐野サン ア〜してくれ コ〜して欲しいの TS優先。ミッション仕様打ち合わせ後は2人でTS談義に没頭、景気が良いだの悪いだの、新型コロナがド〜だの 話す間柄じゃあ無い、隣で同年代のオヤジが聞いてたら コイツらイイ歳してバカじゃあねぇ?の会話。臼井と話しててチラッと(故)関 実先輩思い出した、関サンもよく遊びに来て楽しいTS談義した、とても一般常識人には聞かせられない楽しい々お話。臼井よぉチラッと(故)関サンとダブったヨ、楽しかった、また遊ぼうな♪ 悪ぃな長話に付き合わせて、家路に着く前に日付変更線またいだか?