#9 レーシングフォージサニー

Pitroadクロスレシオスパーギヤ メンティナンスレポート

No.2 スパーギヤ2.1スーパーロー　2019.03.06 完成

	シフトロッド外注加工依頼に ちょっと時間が掛っちゃいました。しょうがないっすネ 今の時代どの業種もお客様より従業員確保が優先、受注先からの大至急依頼をまともに受け 残業でもさせたら 今の若い子辞めちゃいますから お客より従業員の方が大切、特に３Ｋ業種は、、、 何はともあれサーキットＩＮ直前では無く、レース１週間前 最後の日曜日にはお届け出来そうです。

	Opt'クロスギヤからPitroadスパーギヤへの変更ありがとうございます。これでPitroadスパーギヤミッションAssyが２基目になりますね、１基目のが良かったから このミッションも と 勝手に良い方に解釈させて頂きます(笑) Opt'クロスギヤの程度が良かったから あのままオーバーホールしても良かったでしょうが、ワーナーシンクロはスパーギヤとの方が絵に成りますよね？ 当時物のままのサーボシンクロ仕様も嫌いじゃあありません。 手前味噌ですが １〜５速フルスパーギヤ＆フルワーナーシンクロ 格好良過ぎます♪ ワーナーシンクロ機構のスプリングとキーを新品に交換。摩耗するパーツじゃあ無いので本来交換不要の一生物だが、スプリング 60 x 4 = 240円、キー120 x 6 = 720円と安いので気休め交換、スライドするトコですからお客も新品の方が気分良いでしょう。センタープレート内に入れるスプリング 60 x 3 = 180円 と コレも安いので新品、たまぁ〜に曲がってるのが有る時に交換するくらいで コレを新品にしたからと言ってシフトフィーリングに影響は無いだろうが 一応 力が掛るトコ。シフトフォークをロッドに止めるピン 60 x 3 = 180円 これをわざ々新品には替えてなかったが、先日オーバーホールした56Aがキチンと止まっておらず このまま組み上げたらミッショントラブルリタイヤだったよな？と ゾッ！としたので、これからは点検方々全部新品にする事にした。通常のミッションオーバーホールであれば 交換はもちろん まず点検もしない箇所だが 数え切れないくらい多くのメカに触られて来たであろうF5C56A、普通じゃあ考えられないトコが とんでもない状態になっている場合も有るので どこの箇所も 数十円、数百円のショートパーツは全て新品に交換する事にした。金額は大した事ないし 新品への交換も面倒では無い、要は部品を調べての取り寄せ、在庫しとくのがが面倒なだけ、10台分在庫しても全く問題ないピットロードの利点のような気がする

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	ワーナーシンクロコーンをプレスで圧入 緩いのは固型ネジロック剤を塗り、キツイのは仮組みしフラップホイール等でスムーズに回るよう微調整します。

リヤＥＸテンション フルオーバーホール

	今回のオーバーホールは 今までもマメにＯ／Ｈは行って来ただろうが、そろ々半世紀を迎える直結５速、通常のオーバーホールでは交換しなかったパーツを全てリフレッシュしましょう、がコンセプト。 1972年 直結５速デビューから携わって来た私ですが、当時のTSサニー時代にリヤＥＸテンションを分解した記憶は無い、まだ新しかったのも有るが 面倒臭かったからが正直なトコ。リヤケース圧入ニードルB/g交換はTSカップ スタートしてからだし、ストライキングガイド 奥の奥に有るＯリング交換は つい最近 生まれて初めてやったばかりで今回が２回め。昔は日産純正部品が何時でも入手でき激安でしたし、若かったので面倒な作業に半日以上も格闘する持久力は無し。ベビーサンダー片手に ワイルドに;レバーもロッドも破壊し外してたモンです(笑)　生廃の今 そうは出来ませんので専用ＳＳＴを作り だいぶ楽に外せるようになったので作業する気に成りましたが、専用ＳＳＴが完成しなかったら ＯＩＬが滲もうが 漏れようが 拭いとけヨ で終わりでしたネ(笑)

	F5C56Aではシフトフィーリングに影響を与えるストライキングレバーを止めるロックピンがイマイチだったので交換。ナットは締まってたのでトラブルに結び付く事は無かったろうが、メンティナンス側からすると発見、交換出来て良かった箇所。ロックピンはもちろん生産廃止。多くのチームが困ってるだろうからサービスで情報提供します。56A ４速のロックピンは形状が全く異なり互換性は有りませんが、60型４速と60Lローバック５速が同じロックピンを使ってますので、運良く入手出来たら捨てずに外し保管しとくのをお勧め。不思議な事に？直結５速のロックピンは叩こうが 酸素で真っ赤になるまで炙ろうがピクリともせず 壊してしまう事がほとんどですが、60型のは外し易い位置に付いてますので たぶん？素人でも外せると思います。

	ストライキングガイド奥の奥に収まってるＯリングは たぶん？新車から47年間 99％の56Aはそのままだと思う。コレはかろうじて形は残っているがゴムの役割は終えカピンカ゜ピン。でも昭和の車は新品ＯＩＬシールだからってオイルが滲まないって訳じゃあ無い。誰かが上手い事言ってたな、ＯＩＬ漏れはＯＩＬが入ってる証しだヨ、旧車乗りが 皆 この人のような考えだと助かるんだが(笑)　#9レーシングフォージがやってるからって、じゃあ俺も！って やらなくても大丈夫だと思う、レース車検前にウェスで拭いときゃあ済む事、高い工賃払う必要は無いと思う。ただ 依頼受けたく無い言い訳ですが(笑) リヤケースに圧入されてるニードルベアリング交換。コレも新車から初めての交換でしょうネ？ここのベアリングはＯＩＬさえ入っていれば、湿気の有る所で保管し錆らせなければ大丈夫なベアリング、同じメインシャフト長の４速ミッションには付いてませんから。リヤＥＸテンション フルオーバーホール方々 50年に１回くらい新品交換してもイイだろう？と、万が一のために持ってなヨ、がメイン、持ってりゃあ何事も無く、持って無いパーツに限り 必要になるのがTSサニーパーツですからネ

TRANSMISSION CONTROL (5 speed F5C56A)

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	普通はまず分解しないリヤＥＸテンションですが まもなく半世紀を迎える56A、当たり前ですが そこら中にガタが来てます。プロほど、ベテランメカほど 触りたく無い、見て見ぬふりしたい箇所。ピットロードが 面倒臭い、大変な作業を好きな訳ではありませんが、Ａ型サニー専門店なので片意地張ってやってます(笑) フォークロッド 凹加工２ケ所ｘ２本、サークリップ溝２ケ所ｘ２本 外注依頼中

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	今回のベースは60型４速ミッション。某オークションでも60型４速は中々出品されてきませんので56型４速の方が入手し易いです。56型４速はメンドラコーンが写真のようにスプラインが施されておりません、よくコレでズルリンコと回っちゃわないよね？正に56はパワー＆トルク無いからコレでイイや、の造り。メンドラコーンも１個8.000円で商品設定が有りますので、これから中古パーツを見つけようとする人なら56型４速ミッションの方が手っとり早いかと思います。 後はシャフト２本に加工を施せば中古ワーナーシンクロkit準備ＯＫ、コレだけ揃ってれば加工賃を支払っても新品より数万円安く済みますが、４速ミッション丸ごと送って来ての依頼だと それなりに工賃は掛かりますので 新品kitとそれほど大差無いかも。

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	旧車ならではの解体パーツでワーナーシンクロを安価に仕上げる方法。60型４速か56型４速からワーナーシンクロ機構を外します。次にギヤとコーンの分離。メンドラ・４速・３速の３点はプーラーに引っ掛かりますので簡単ですが、２速と１速は原始的な方法で外すしかありませんので凄〜く大変、面倒な方はワンオフコーン１個8.000円も有りますのでお好きな方を選択下さい。

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	TSサニーチームらしく キチッ！と組み込まれたOpt'クロス、どこのTSチームもですが ピットロードに依頼しなくても大丈夫ジャン、と いつも思うのですが、わざ々送ってくれ有り難い限りです、一味違うよう気合い入れ組み上げましょう。他のTSサニーのは全部大丈夫なんだけど なぜか？#9レーシングフォージのだけ 何時も気合い空回り、２回ほど足引っ張っちゃってる、五月蠅ぇ似た者オヤジ同士だから相性悪いのかな？(笑) 部品持ち込み大歓迎。TSチームなら どこもパーツはいっぱい持っているだろうから、有る物全部送りなヨ、使うパーツの判断はこちらで決め 終わったら全部同封し返送する、で預かった。

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	#9 レーシングフォージサニーからミッションオーバーホール依頼、通い箱を有効に使ってもらいOpt'クロス到着。スペアのスペアかな？沢山持っているであろう？中から 標準サーボシンクロをワーナーシンクロに変更します。一番依頼事項の多い作業内容なので、自宅に居ながら作業進行状況を楽しんでもらうと共に、これから依頼しようと検討中の人が どのようにすれば安価に仕上げられるのかを分かり易いようＵＰして行きたいと思ってます。

LSD デフ メンティナンスレポート