Pitroadクロスレシオスパーギヤ メンティナンスレポート


#6 城南安全設備サニー
2nd〜5thワーナーシンクロ仕様


スパーギヤ56A 新規制作　2021.05.25 完成
リターンS/Pプラグ ワンオフ プラスチックボルト Pitroadロゴ入りアルミ削り出し ブリーザーパイプ
ネジ山のクラックを防ぐ
プラスチックタイプ(日産純正)		 バックランプS/W取外し跡を
埋めるプラスチックボルト		 スピードメーターケーブルギヤ
取外し後に埋める蓋		 ホース内径 ８Φ & ９Φ対応
360°回転

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シンクロコーンをギヤに圧入
キツイ新品コーンはオイルをたっぷり塗って圧入、ユルイ中古コーンはネジロック剤を使っていたが、今回はさらに強力・高価“はめあい用”を採用。56Aワーナーシンクロ化から早11年、ココが緩んだトラブルはたった１度だが ２度目が起きぬよう トラブルゼロを目指しメイク＆トライ
ギヤに圧入されてるコーンって緩むの？ プライベーターはもちろん プロの整備士でもほとんどお目に掛かった事の無いトラブルだと思いますが、まもなく半世紀を迎える直結５速では頻繁に見るようになってます。今回 依頼の先輩から この前にフルノーマル直結５速O/Hをお預かりしたら４速コーンが緩んでおり直して納品したばかり。60型は新しいから、と思っていたが こちらも気がつくと40年物、56型 60型ミッションのお医者サンPitroadでは 60型のコーン緩みトラブルも少なからず入庫してます
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Bearrng
直結５速に使われているベアリングは全部で９種類、13個、13.020円。今回は全て新品ベアリングを付けます。Pitroadではオーバーホールの場合は使えるベアリングは再使用しますが、今回のような新規制作の場合はオール新品ベアリングにするのがほとんど。通常ではマァ・・・イイか？で見て見ぬふりのフロントケース圧入ニードルベアリングやリヤケースに圧入されてるニードルベアリングも交換。直結５速ベアリングで生産廃止なのはリバースアイドルギヤ ニードルベアリングとリヤEXテンション ニードルベアリングの２点ですが どちらも在庫してます。

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synchronizer conversion kit
１速← →リバース 標準サーボシンクロ １速← →リバース ワーナーシンクロ
持ち込み部品に直結５速ギヤはリバースアイドルギヤ１個のみ。１速メインギヤ(サーボシンクロ付)、小さい々カウンター１速ギヤ、ハブ＋ギヤ 計４個。見積り計上の中古部品４点取り付け予定。持ち込み４速部品の中に １速メインギヤ(ワーナーコーン付)が まぎれ込んでいました、追い金15.000円で１速もワーナーシンクロにできます 新品です。無理強いはしません、だったら言ってくれヨ！に 成らぬようにの情報伝達です。

メンドラのコーンのみ新品、他は全て錆だらけのゴミを再生しワーナーシンクロキッシトを作りました。　ココで見てる人全員に一言 元が０円だからと言って安くは出来ません　新品キット 70.000円 → 中古キットは54.000円で販売してます、コレは 54.000円より ほんの少し安く出来るかな？ってトコです。数十年前のゴミパーツ再生には それなりの工賃は掛ります。多くの依頼者がベース中古パーツ持ち込めば安くなると勘違いしてますが大きな間違いです。安価に仕上げると言うのは 人がやりたがらない 超面倒な事を自分で行うから安く出来るのであり、中古ベースミッション丸ごと持ち込んでも 新品キット購入と変わりません。

２速〜５速 ワーナーシンクロkit
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サーボ → ワーナーシンクロへの変更は、クルマ屋がやる仕事じゃあ無い事をやる必要があります。特殊工具が必要な訳じゃあ無い、高度な整備技術が必要な訳じゃあ無い、何で俺がこんな面倒臭い事やらなくちゃあいけねぇんだヨ？ の 精神的に辛い作業なのです。私は大丈夫！ 愛するPitroadクロスレシオスパーギヤを普及させるためですから(笑)
TSサニーメカも コレは出来ませんネ、、、長年 ゴミのシフトフィーリングでTSサニーを走らせて来た、何で？今更 コンマ１秒速くなる訳じゃあ無い事に 超面倒臭い事やらなくちゃあいけねぇんだヨ？ と メカはシフトフィーリングなんてド〜でもイイですからネ、、、
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捨てる以外に選択肢は無かった４速ミッションの
ゴミを生かし ワーナーシンクロキットにします。

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PITROAD close ratio Straight-cut gear
大変長らくお待たせしました、完成・入荷しました
毎回10setずつ発注してますので今回で50set目です。Pitroadオリジナルクロスギヤを製品化する時悩みました、Opt'クロスギヤ復刻版にするか？それとも本格的レーシングと同様のスパーギヤにするか？ 当時と違い今のTSサニーはヒストリックカー、、、オーナー、ドライバー、メカニック 皆イイ歳ぶっくらかしたオッさんばかり、新し物嫌いのジジイ連中 こんな見た目が派手で 走り出すと キーン！と高周波音発するギヤなんか買わねぇよな？ Opt'クロスをコピーして販売するのが無難路線は分っちゃあいたが 私の選択は遊び心満載のスパーギヤ！ ただ造ったって売れる訳が無い 私の販売戦略は このレポートUP。あの人が買った、あのチームも買った、レース界では絶対やっちゃあいけない秘密の暴露(笑)　辞めろ！とすぐ怒られ 続く訳ないと思ってましたが・・・誰も石投げて来なかったので今に至ります。販売戦略大成功かな？(笑)

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標準サーボシンクロ → ワーナーシンクロ
Pitroadのお家芸ワーナーシンクロにします。先輩はどっちでもイイみたいだが 私はワーナーにしたいので言ってみたらスンナリ受け入れてくれた、もっと抵抗するかと思ってたんだが(笑)　持ち込んで来たゴミの中に普通だと使い物にならない４速ミッションパーツが沢山入ってたので コレを流用します。当時のOpt'クロスならサーボのままでイイが Pitroadスパーギヤはワーナーの方が似合うよね？　私がもう１ツ強く押せないのはワーナーにしたからと言ってコンマ１秒速くなる訳じゃあ無いから、、、でも 気分良くシフトできるワーナー！重要なだけで無く、今となってはそうそうたるドライバーのほとんどがワーナーをシフトしてますので、奨め易いです

１ケ月以上待たせちゃいました、ようやくギヤ入荷の目処が立ったのでミッションケースレストアに着手しましょう。先輩に限らず 当時のサニー使い達は 当時はコンマ１秒速くなる訳じゃあないミッション綺麗にするなんてアホのやる事？ の掟を引きずっちゃってるので 綺麗のレベルが低過ぎ、大して綺麗に成ってねぇのに満足しちゃう。TSメカってのはTSサニー１番を目指すから頑張れる、ゴミをほんのちょっと綺麗にする掃除屋じゃあねぇんだヨ！を 当時のオッさん達は解らな過ぎ

ミッションケース レストア

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これだけ有れば直結５速ミッションとして 形になります
スパーギヤset入荷までもう少し時間が掛りそうなので、今回のように直結５速の部品だけ持ち込んだ場合の説明をしてみます。
簡単に言うと　↑　上記の部品が有れば直結５速ミッションの形になります。お釜(フロントケース)は56型４速と互換性有りですし、センタープレートは新品を売ってます、１速〜５速ギヤもシンクロ機構も売ってますからネ。リヤケースAssyとメインシャフトの２点がメインですが小物も重要。無ければワンオフ制作すれば良いが理屈ですが、１個ワンオフと言う訳には行かず最低でも10個作らなくてはなりません、10個ワンオフでも１個単価数千円は無理で数万円にはなってしまうので、無くてもド〜にかなる？は写っているワッシャーくらいです。小さなブラケット一個だけ足りないんだヨ、は 諦めてもらうのが現実です。
数十年間ゴミ箱に入れたまま放置状態の貴方、ゴミ箱をひっくり返し宝探しして見て下さい。当時と違い 現在の直結５速は １基丸々形になっていれば20万前後が相場？ ゴミが20万円に変身するかも？

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4/4 入庫
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Pitroadクロスレシオスパーギヤ新規制作依頼ありがとうございます。既に発注済みですが 欠品させてしまい ただ今 完成・入荷待ち。作業着手まで 少々お待たせします事をご了承下さい。
今回のベース直結５速は１基丸ごと形になっている物では無く、↑写真左側の状態で依頼者が持ち込み、当時 TSサニーレースをやっていた人ならではの所有物ですネ。言い方悪いが ゴミをかき集めて来たから ミッション１基として形になるのか？見てくれとの事なので依頼者立会いの元パーツ確認。リヤケースAssy欠品無くＯＫ、メインシャフトを含む直５用シャフト類は全部揃ってる、直５専用のワッシャー類＆ショートパーツもＯＫ、各ギヤは揃って無いが クロスギヤを組み込むのでド〜にかなる、センタープレートとお釜は無くても大丈夫。依頼者サン ↑写真右側が有るので直結５速ミッション１基として形に出来ます。
Pitroadにしては日常の点検だが 普通のショップには持って行けねぇわな？パッと見 ゴミの寄せ集めだが 形になってるノーマル直結５速と果す用途は同じ。今ではゴミ状態のノーマル直結５速でも相場は最低でも20万前後？なんでも鑑定団じゃあねぇけど 普通の人からすればゴミだけど Ａ型サニー乗りからすると お宝だよな？

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当時 富士フレッシュマンレースでバトルしてた 関 博司選手がTSカップ参戦は知ってたが 当時 会話した事は無く 今 行き会ってもお互い どこの誰だか解らない間柄。その関サンが地元の相棒と共に直結５速ミッション持参で来社。約40年ぶりの再会？初対面？そんな劇的なモンじゃあ無く お互いイイ歳ぶっくらかしてまで TSサニー好きだね って感じ。 この関サンとのバトルの中で 私にとっては記憶に残るレースがあるので ちょこっと紹介、関サンは覚えてねぇだろうな？
'83富士フレッシュマンレース第３戦 1983.04.24。#23 佐野孝一 SCCN杉滝タイヤマツイサニー vs #7 関 博司　城南設備メッカサニー。決勝レース スタート #23マシンの調子は悪く無いが前を行く５台に付いて行くのがやっと、トップ争いは#84東名サニーと#80スズバンサニーの２台、目の前には２台のメッカサニー、スリップストリームを使っても付いて行くのがやっとで横にも並べない、今日は６位で終わりか？と諦めつつ最終ラップのストレートに差し掛かった途端、今まで１列でスリップストリームでけん制していた前の５台が第１コーナーポジション争いに向け横並びにバラけた！すると今まで抜けなかった目の前のメッカサニーが抜け、次のメッカサニーのスリップに着いたらコレもパスでき、スズバンサニー、東名サニーと次々にスリップに着く事ができ、第１コーナーにトップで飛び込んだのは 何と？！ わ・た・し・！ エッ?！と自分でも驚きながら#84東名サニーをしたがえチェッカーを目指すのだが、昨日・今日 レース始めた訳じゃあ無いので 最終ラップの最終コーナーを立ち上がれば抜き返されるのは解り切ってる、案の定 最終コーナーを立ち上がるとスリップも使わず右から#84東名サニー、左から#80スズバンサニーが抜いて行く、３位はゲットしたい！私のスリップから抜け出し並びかけてくる#7メッカサニーに 当たってもイイやと幅寄せし 0.1秒差で表彰台は死守！ 後で解った事だが この相手が 関 博司選手、当時は今のようにドライバー同士 仲好くは無いので 表彰台の後 便所の裏に引きずり込まれ殴られるのかな？と 準備してたのだが 殴りには来ませんでした(笑)
超高速コース富士スピードウェイ！現在のコースレイアウトは最終コーナーを２速で立ち上がるが、当時のコースレイアウトは５速全開で最終コーナーを立ち上がりストレートでスリップストリームの使い合い、同パワー同士であればスリップに着ければ抜きされるのがセオリー。この時のストレート５台抜きは漫画のような全くの偶然 、相手が居る事だからやろうと思って出来る事じゃあ無い。それとプライベートチーム参戦の私にとって、メッカ、スズバン、TOMEIはライバルでは無く 追いつけ 追い越せ の目標だったので、たった１周だがトップを走れたので 私にとっては いつまでも記憶に残るレースなのです、、、






直結５速ミッション O/H & ワーナーシンクロ レポート

車検・ナンバー付 サニークーペB110 GX-5