直結５速ミッションオーバーホール
茨城県
| う〜ん・・・さぁどうだ！の仕上がりには成らない、昭和のお釜の限界？
TSサニー用クロスミッションの時は綺麗さ１番目指しましょう このお客に限らず 当時のサニー使い達は 皆 この程度の仕上がりで満足しちゃうんだよな。何てったって当時はミッション綺麗にしてド〜すんだヨ？コンマ１秒速くなる訳じゃああるまいし、の時代。当時と比べれば全然綺麗なので コレなら十分♪の気持ちは解らなくは無いのだが ソ〜はさせない(笑) 私はゴミ掃除が好きな訳じゃあ無い、格好良くて速くて 皆の注目集めるTSサニーのミッションだから出来るのであって 日産アトラスのミッションじゃあ頑張れませんからネ。今回のは車検・ナンバー付きのだからコレくらいで許します？が、TSサニー用は こんなモンじゃあ済ませませんので 覚悟して依頼下さい(笑) |
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交換部品
交換パーツはボルト１ケまで全て返送しております。
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| 新品ブリーザーパイプ | ワーナーシンクロ | 新品ロックナット | 新品OILシールorＯリング |
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| フロントケース。カウンターニードルベアリングを脱着します、レストア作業性を良くするのがメインだが、皆がやらない面倒な箇所は
どこも手を入れてますヨ、のスタンドプレーでもある。ブラストは
狭い凹の奥の汚れ除去のみに使用、ブラスト仕上げは好きじゃあない。ブリーザーホースをタイラップ止めする穴開け加工、TSサニー用じゃあ無いので不要なんですが、この56AもPitroadでやったんだろうな？の痕跡を残す
私の遊び心＆自己満足加工。 リヤEXテンション。ストライキングガイドにタップを立て Pitroadクイックシフトが簡単にガッチリ装着できるよう加工、付ける、付けない はお客の自由。ショボイ純正ブリーダーパイプを格好良いブリーダーパイプに交換するため わざわざ穴を拡大しタップ切り。リヤOILシールはもちろん、スピードメーターギヤ、バックランプS/Wjまで外せるパーツは全て脱着。やる必要の無い無駄な事かもしれないが、56/60ミッション オーバーホール依頼が途切れることが無いので、この面倒で大変 無駄だけど 超楽しい事やって欲しいからPitroadに依頼するんだろうな？と続けてる。 違う？ 私が勘違いしてるだけでしょうか？(笑) |
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| オーバーホールのみ60.000円、オーバーホール＋レストア＝75.000円、たったの15.000円高ですのでレストアに費やする時間は約２時間。程度良いベースでも極悪ベースでも掛ける時間は一緒ですので、極悪品が新品のごとく蘇る？なんて甘い考えは持たないように。Pitroadオーバーホールは ほとんどの部品は外します、それに付随するレストアですので マアマアの仕上がりで納品出来てる？かと思います | ||
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| まだ完成じゃあ無いです、もう少し掛ります | ||
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| 標準サーボシンクロから２nd〜５thをワーナーシンクロに変更。 １stワーナーシンクロKITも商品設定ご座いますので TSサニーの方でお試し頂ければと思います。 直５は グニャグニャ・クタンクタンのシフトフィーリングが味が有ってイイんだヨ、が口癖の当時のフレッシュマン、今はただの汚ねぇオヤジ連中、１度ワーナーシンクロをシフトし サーボに戻るオッさんは ただの１人もおりません、だけでなく スペアミッションもワーナーに、そしてスペアのスペアまでワーナーにしますので お金を払う価値が有るんだと思います、お楽しみに |
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| (左)４速メインギヤ (右)３速メインギヤ | ||||
| オーバーホールの最後に締め付けるロックナット、通常は何度も使い回してカシメてるのでボロボロなのだが１度しかカシメてないので
ソ〜ト前にオーバーホールしたんだろうな？が
伺える直結５速ミッション。特別依頼事項は４速だけ異音がするとの事。 ミッションケースを割った時点で たぶん？原因はコレだろうな？は 解った、さすが56Aスペシャリストだろう？(笑) 私なら全バラにする前の↓ケースを割った画像だけで解るが 皆は解らないだろうから ↑ 上の画像で説明する。３速はギヤとコーンがピッタリ密着しているが、４速はギヤとコーンの間の隙間が確認できるだろ？ コレが異音の原因。走行距離数は大して走って無いんだろうが 半世紀前のだかんな 緩みもするヨ。でも直５はメンドラのコーンが緩んでスライドするのがほとんどで ４速は珍しい、と 言うか 初めてだな。 他は・・・シンクロは摩耗し放題で 張りも無くなりユルユルなので、普通の人なら とてもシフトしてられない状態だが、TSサニー乗りだかんな、全然気にならなかったろ？(笑) 当時のTSサニー全部コ〜だったモンな。『何？ギヤの入りが悪い？ 回転合わせれば入るヨ、お前ぇのシフトがヘタだからだヨ』 が 常識だったモンな？(笑) 先輩！一般常識の世界では この56Aの状態だと ギヤの入りが悪い、と言う事になります、覚えておいて下さい。 他は・・・サーボシンクロならではのシフトフォーク摩耗も無いな、コレもTSサニー乗りならではです。センタープレート下ドレンボルトをロングに代えてあったから かろうじてセーフだったが、標準ドレンボルト長の箇所はネジ山舐めまくり、かろうじてロングボルト先端２〜３山しか掛ってないから ココは直しとくわ。 この56A以前オーバーホールしたのメッカじゃあねぇな、他のTSメカでも無い、TSメカなら絶対ドレンボルトをこんな状態で渡さないのと、ロックナットの締め具合が半端じゃあ無くキツ過ぎたモン、56A不慣れなメカがやったのは確実です |
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| ギヤ欠けは無くオーバーホール可能。直５はB110とB210の２タイプ存在しますがB110タイプでした。昔ながらの標準サーボシンクロのままでのオーバーホールと、サーボ→ワーナーシンクロへの変更の ２種類のお見積りを送信しましたので ご検討の上 連絡下さい | ||
| . | 1 st | 2 nd | 3 rd | 4th | 5 th | Rev |
| B110 | 3.757 | 2.374 | 1.659 | 1.254 | 1.000 | 4.040 |
| B210 | 1.291 |
| R | 2 | 4 | |||
| | | - | | | - | | | |
| 1 | 3 | 5 | |||
| . | . | 1 st | 2 nd | 3 rd | 4th | 5 th |
| B110 | M | 32T | 28T | 25T | 23T | 19T |
| C | 18T | 18T | 23T | 28T | 29T | |
| B210 | M | ↑ | ↑ | ↑ | 22T | ↑ |
| C | 26T |
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| お預かりした当日にケースを割り中身を点検、ガラスのミッション56Aですからネ | ||
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| このマシンの直結５速ミッションO/Hでは無く、このマシンオーナーの車検・ナンバー付きサニークーペGX-5の直結５速ミッションO/Hです | ||