５速ミッションから４速ミッションに載せ替え
大阪府


直結４速ミッション
F4W56A
サニーは走ってナンボ！ 　快適なオーバードライブ５速を降ろし直結４速ミッション搭載。シフトUP時の回転の落ちが無く めちゃくちゃ気持ちいい クロスミッション を選択するオーナーが増えてます
サーキット スペシャル サニーでは無く 町乗りメインであろう？サニーカリフォルニアってトコがイイね♪　ネットからのお買い上げだからミッション以外は知らないけど、この低い車高から ボンネットの中もノーマルじゃあ無いんでしょうね？　
この４速ミッションに移植した直５ギヤはB210GX-5用 ４速ギヤ比1.291、B110GX-5用 ４速ギヤ比1.254。時が経って見れば 町乗り用だぜ変わりゃあしねぇヨ 何て無駄な事すんだ、かもしれないが、当時の開発担当者、技術陣達は ４速1.254じゃあハイギヤード過ぎるよ もうちょっとローギヤードに・・・と 真剣に取り組んでたんでしょうね？ コレが良かったのか？無駄だったのか？では無く 昭和の時代の日産は拘りがあった、熱かった、、、当時の技術陣達 まさか半世紀後までオーバーホールされ使われ続けるとは 夢にも思わなかったでしょうネ
1 3
| - | - |
2 4 R
. 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th
直結 ４速 2.374 → 1.659 → 1.291 → 1.000 . −
サニトラ４速 3.757 　 〜 2.169 → 1.404 → 1.000 . −
60 正５速 3.513 　〜 2.170 → 1.378 → 1.000 → 0.820
. 3.800 〜 2.800 2.600 2.400 2.200 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 0.800
ギヤ比
直結５速ミッションの ２速〜５速ギヤを４速ミッションに移植し 直結４速ミッション と命名しました。開発・制作・販売の動機は不純です、直結５速ミッションをノーマルのまま使っているオーナー達に56Aスペシャル１速ギヤを販売するのが目的。直結５速の１速は超ローギヤード過ぎ 実際は無くても良いオマケの１速、レポートUPでPitroadオヤジがいくら吠えても説得力に欠けるので 直結４速として形にし、なぁ？お前ぇ達のは確かに５速かもしれねぇが 実質４速ミッションと同じなんだヨ！と ↑ ギヤ比諸元表まで貼っての嫌がらせです(笑) 　理には叶ってる直結４速ミッションだけど ４速ミッション買う奴なんか居ねぇだろ？と思ってたが意外や意外 けっこう好評♪コレはコレで１ツの商品として成り立ちそう、まぁベースの直５ギヤが簡単には入手できないからポツポツと作って行くか
この直結４速お買い上げ頂いたお客様からも『このミッションはお値段以上ですね♪』 と 喜ばれた、お世辞だとしてもメンティナンス側からすると嬉しいモンです、ありがとうございました。２回目のPitroadワクチン接種 お待ちしております(笑)

厳つい 頑丈なフロントバンパーがサニーカリフォルニアの象徴。日本国内仕様に採用されたのはカリフォルニアにだけだが、USA仕様はショックアブソーバー付きでB310全車種に採用。日本では昭和54年に限定車として販売された ブラックカラー310クーペにUSA仕様ショックアブソーバー付きフロント＆リヤバンパーが唯一装着された。カリフォルニアのフロントガラスって確か？バン、セダン用じゃあ無くクーペ用だったと記憶してる。クーペにもセダン用フロントガラスは付くには付くが ほんの少し隙間が空いちゃう。USA仕様が合わせガラスで日本仕様は強化ガラス、確か？B110の頃からUSA仕様は全部 合わせガラスだったと記憶してる、 今でこそステーションワゴン、ツーリングワゴンともてはやされ乗用車を上回る人気だが、当時は欧米諸国での人気は高かったが 日本ではバンの５ナンバー版としか見られず 時代を先取りし過ぎ 増販には結び付かなかった。同時期 マツダファミリアやカローラUなどの２BOXカーが一世を風靡、310クーペが売れなくなり、カローラクーペ、他社車種も“クーペ”の時代に終わりをつげた
日産サニーカリフォルニアの製造・販売期間は1979〜1981年と短命。あれから42年 Ａ型サニーは大人気！少製造台数と 売れ行きイマイチが幸いし 今となっては玉数の少ない貴重な１台