Close Ratio Special Gear
F5C56A


直結５速 スペシャル１速ギヤset
F5C56A
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価格 85.000円 (税別)
シンクロ機構は別途で85.000円商品を、直５標準サーボシンクロ機構組み込み済み お値段変わらず ちょっとお得な85.000円で販売、数量限定です。　
３点で構成される１速ギヤsetはTSサニーに使っているのと同じ物です。56A標準ギヤに組み込むとギヤ比3.052になり、56Aクロスギヤに組み込むとギヤ比2.173となり、ます。
ギヤ比
. 1st → 2rd → 3rd → 4th → 5th → 5th
直５ 3.0ロー 3.052 → 2.374 → 1.659 → 1.254 → 1.000 .
直結５速標準 3.757 　〜　　　　　　　　→ 2.374 → 1.659 → 1.291 → 1.000 .
60A５速標準 3.513 　〜　　　　　　　　　　→ 2.170 → 1.378 → 1.000 → 0.820
60A型クロス 2.920 → 1.750 → 1.260 → 1.000 → 0.820
. 3.800 〜 3.200 3.000 2.800 2.600 2.400 2.200 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 0.800
ギヤ比を数値で言われてもピンとこないでしょうから表にして見ました。素人の方でも さすがノーマルでも直結５速 クロスしてるジャン♪が 理解できると思います。残念なのはGX-5とは言え大衆車サニー、免許取りたての女の子が急な登り坂でもエンストせず発進できる超ローギヤード１速は譲れなかったようです。ハコスカGTRやフェアレディZ432などスポーツカーの新車標準１速はハイギヤード2.906。チューンドＡ型サニー ベテランドライバー達の２速発進は当たり前、大型トラックと同じ緊急用超ローギヤード１速はまず使わない。せっかくの５速なのに実質４速ミッション？ 直結５速ミッション搭載車って移動できればイイ車じゃあねぇよな？遊びクルマ＆オモチャだよな？オーバードライブ付き５速をあえて選ばず １：１直５の魅力って１速〜５速のフルシフトだよな？ ギヤ比3.757→3.052でスポーツカー用ミッションに変貌します。サーキット遊びがメインでは無いオーナーにお勧め、表でお解りのように１速〜５速まで綺麗にクロスしており 渋滞も大丈夫です。


直５　１速サーボシンクロ機構 直５　２速〜５速サヘボシンクロ機構
ミッション屋Pitroadには56Aワーナーシンクロ化で外したサーボシンクロ機構が沢山あります。程度の良いサーボシンクロ機構を使わず眠らせて置くのはもったいないので今回 無料提供、数量限定販売です。
直結５速ミッション サーボシンクロ。１速サーボシンクロ機構のみシフトを入りずらくしてあるのをご存じでしょうか？変則ローバックシフトパターン４速→３速シフトダウン時誤って１速に入れぬようにの対策。大差はありませんが じゃあパーツ不足の時 １速サーボシンクロ機構を２速〜５速に移植してもかまわないか？と言われれば それはマズイだろうレベル、大差でしょうかね？
ストリートでの１速は99％スタート時のみ使用、走行中２速→１速シフトダウンはほとんど行いませんよね？ TSサニー2.1スーパーローはレーシングスピードで２速→１速シフトダウンしますので 入りの悪い１速サーボシンクロ機構では無く２速〜５速サーボシンクロ機構を組み込んで来ました。この商品も２速〜５速サーボシンクロ機構を組み込んで納品します。




TSサニーのギヤ比

R 2 4
| - | - |
1 3 5
. 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th
Pitroad SPL 2.173 → 1.630 → 1.398 → 1.181 → 1.000
Pitroad STD 2.676 → 1.691 → 1.398 → 1.181 → 1.000
直結５速標準 3.757 　　〜　　　　　→ 2.374 → 1.659 → 1.291 → 1.000
. 3.800 〜 2.800 2.600 2.400 2.200 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000
日産スポーツコーナー（現NISMO）から昭和47年販売開始の直結５速クロスギヤは、標準直結５速に、メンドラ、４速メイン、３速メイン、カウンターギヤの４点で構成された 通称Opt'ギヤを組み込んでました。 現在販売しているPitroad STDは このOpt'クロスとギヤ比は同じにしてあります。２速メインと１速はノーマルをそのまま使うのですが、MDとCDの歯数が変わるため自動的に２速2.374→1.691、１速3.757→2.676へと変わります。ギヤ比諸元表をご覧頂ければお解りのとおり ２速のギヤ比はマァマァですが １速は誰が見ても離れ過ぎてます。標準１速が一般大衆車の超ローギヤード3.757が原因、標準でスポーツカー用１速3.052にしといてくれればOpt'クロスギヤ組み込みで理想の１速2.173に成ったんですけどネ、、、
まだスタートは１速ローギヤードの方が有利と勘違いしてる人が多いと思いますが大きな間違い、富士スピードウェイはもちろん、第一コーナーまで短い筑波サーキットでも パワーバンドを外さず１速→２速→３速とクロスしてる方が速い！を何度も実証済み
コレはTSサニー用 町乗りには不向き、と 決めつけないように。１速2.173はサニトラ２速、60A ２速とギヤ比は同じ、チューンドＡ型の２速発進は当たり前、ただ今 車検・ナンバー付きストリートチューンサニーに普及中、遊びのメインがサーキット走行会のオーナーには特にお勧め、Pitroadクロスレシオスパーギヤが発する高周波サウンドも楽しめます♪