A15-1.6L エンジン修理
千葉県
| とりあえず今回の依頼分は完成だが、TSサニーもストリートチューンも、これで完成、終了、完璧、絶対、は無い。乗り続けて行く間
ア〜すればもっと良くなるんじゃあないか？
コ〜すればもっと良くなるんじゃあないか？
を ズ〜っと続けて行く事になります。 今回のメインディシュはWEBER装着、付いちゃってるの見ると何て事ないだろうが、ト゜素人には無理だよ、に装着して有る。他はあえてイジラないでおいた、やってもアンちゃん・・・だけで無く ストリートチューンユーザー全員か？ レベル低過ぎて 何が良いんだか？悪いんだか？ が 解らないから やっても意味ないし無駄、もう少し大人になってからやろうナ |
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| 今日もロードテスト。WEBER45Φだいぶ決って来た、インナーベンチュリー、アウターベンチュリー、エアージェット、メインジェット、プライベーター連中が聞いたら『エー！そんなので走るんですか？』
の 番数。 Ａ型スペシャリスト佐野ドライビング＆セッティング、どこにでも居る知ったかぶりチューナーと一緒にすんなヨ、セッティング代高ぇぞ。何でもっと早くWEBERにしなかったんだろう？と後悔すると思う、別にＭＳＲが悪い訳じゃあない、ポン付けのまま
横着して何もやらなかったオーナーのせい、コレ乗れば、パーツは付けりゃあイイってモンじゃあ無く、知識、経験、技術が無くちゃあダメってのが良く解るはず キャブ、エンジンが良くなって来るとシフトフィーリングが気になって来たので、樹脂製シフトレバーブッシュからアルミブッシュに交換、ほんの少し良くなるはず、このほんの少しの積み重ねが大切、劇的に変わるパーツなんて無いからネ、チューニングパーツは どれもです |
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| ・・・で？ ド〜して欲しいんだ？アンちゃん 男のWERBER、下でちょっとグズつくけどバカっ速のセッティングか？ 遅いけど グズつかず 快適にセブンイレブンに行けるセッティングか？の二択。 楽にお買い物に行け、サーキットでも速く♪ なんて甘ったれたら殴るぞ！(笑) |
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| ロングタイププラグレンチ TSサニーメカが使うプラグレンチ。チューンドＡ型プラグ交換は格好良く決めよう |
油面ゲージ スポーツキャブレーターの必須アイテム 油面調整は出来なくても チェックは大切、重要 |
アルミプラグBOX セットしたジェットを入れて置くのにも便利。キャブ＆メカチューン車にはファッションにも成るよね |
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| ストリートチューンユーザー達にはあまり好みでは無いであろうカーボンインダクションBOXだが私は大好き。蓋を被せない裏板のみを商品化したので これからストリートチューンに普及させて行きます。『メカチューンはやっぱりゴムホースだよネ？』じゃあねぇよ貧乏人！ EARL's or RAN MAXフューエルラインkitの方が綺麗で格好良いに決ってんジャン・・・でもねぇか？ ゴムホースの方が味が有るとは思うがゴムホース売っても商売にならないのでコッチです。もうTOMEIインマニしか売らない、安価な他社製付けたい人は自分で購入し持ち込んで下さい、切ったり削ったりしないと付きませんので多少の加工賃は見ておいて下さい、に 昨年からしたのだが、高額TOMEIインマニに抵抗する人は居ない、遠慮してるだけかもしれないが、それよりも インマニなんか付いてりゃあどれも同じ、から、良い物は良いと説明されれば、良い物にはお金は払う！に見受けられる。 | ||
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| ヒートプレート取付 Pitroadオリジナルを作る予定なのだが 制作が進まないので亀有エンジンワークス社製を、切って・削って・穴開けて付けてます。 ただ付けるだけなら簡単だが、何度も々脱着を繰り返しタコ足ギリギリに削ってますので半日掛り。見えなくなっちゃうトコだが、素人とは違うんだよ！を見せたい。オーナーを含め 誰も見ませんので 完全な自己満足です(笑) でもょお 全体のレイアウト見れば ココもチャントやって有るのはTSメカが見れば解る。解らないのはデタラメ・メチャクチャ・横着パーツ付けしてるプライベーターだけ |
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| Ａ型チューンドエンジンにスポーツキャブをポン付けしただけじゃあ性能は引き出せない、チューニングに合わせスポーツキャブもチューンＵＰが必要。レース用TSサニーと違い、車検 ナンバー付きストリートチューンは何も性能を引き出す必要は無い？ 日産ＧＴＲ買ったからってカッ飛んで走らなくてはいけないと言う事は無いのと同様、吊るしの新品スポーツキャブをポン付けで ゆっくり町中を走るのは各オーナーの自由・・・は 屁理屈で、『僕、キャブ車好きだけど手を汚しながら面倒な事やりたく無い、21世紀のクルマ同様メンティナンスフリーでキャブ車を楽しみながら乗って行きたい♪』 呆れ返り 反論しようとする気も起き無いのが今のストリートチューンユーザーの９割以上。自分のサニー、自分の財布から支払うんだから何をやろうが自分の勝手！はストリートチューンの世界、今やってるWEBERチューンはTSサニーの世界、ド素人のリクエストは受け付けない、仕様もこちらで決める、キャブ本体のみならず セッティングパーツも一緒に買ってもらう、面倒だからいらないなら売らない、納品した後も それじゃあダメ、ア〜しろ コ〜しろ と 五月蠅い事言います。TSサニーでは当たり前の事だが ストリートチューンユーザーには辛い？のかもしれない。このセットＵＰしたWEBERを付けようぜ！とは最初から言って無い、ストリートチューンユーザーには新品ＯＥＲがお勧め、新品WEBERも買える、どちらも すぐに 簡単に入れ替え装着できる。本音で新品キャブがお勧め、その方が楽しく遊べる。それでも恐いTSサニーの世界を垣間見たいんなら覚悟を決め 札束握りしめて来な(笑) | ||
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| きっと？依頼しずらいだろうから コッチからヘッドはぐって点検します？って聞いたら
即答で点検して下さいの回答。 優しい、優し過ぎるよBIKOサン！私だったら助手席にプラグBOXは置いてねぇは、プラグ交換もせず３気筒で移動しやがってボケが！煙じゃあねぇヨ、そんなに気になるんなら
セッティングパーツちゃんと揃え ちゃんとメンティナンスしろ！と
怒るから 直接来ないでBIKOサン経由なんでしょうね(笑) 昔からBIKOサンが患者に優しい看護婦サンで、Pitroadが恐い手術執刀医の良いコンビだと思ってる(笑) 両方が怖いと患者さん行き場無くなっちゃうからネ 残念ながら？衝撃映像は出て来ませんでしたが、エンジン始動しながらの入庫時の症状どうり４番、オーバーフローでガソリンがブロックに流れ込み不完全燃焼が そのまま現れてます。手術するか？とりあえず蓋してWEBER装着で様子見るか？オーナーとジックリ相談の上 ご連絡下さい。 |
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| ガスケットを使うので当たり面を手間暇掛けレストアせずともＯＩＬは滲まないがコレがレース屋のやり方。見えなくなっちゃうトコなのでレポートを利用しＵＰしとく。ドレンボルト上下を新品に交換、替える必要は無いが、ＬＳＤオイル もう少し早めに交換しろ！ の 無言の忠告(笑) | ||
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| バックラッシュ数値チェック | イニシャルトルク測定 |
| デフの詳細をメールしときました。どのように進めるかの返信をお待ちしております。 ココの お客様の車ページにＵＰしてる作業はほんの一部、全体の一割にも満ちません。『急いでませんから』 が ストリートチューンユーザー全員の口癖ですが、本音は１日でも、１分１秒でも早く納車してもらいたいのは皆同じ。お金が掛かってもヤル事はやるしかないTSサニーと違い、予算との格闘で決定が遅れるのはストリートチューンでは仕方のない事。しかしPitroadは１人、１日も２日も決定を待ってはいられませんので 他の依頼に着手、リフトＵＰを他のクルマと入れ替えれば、次の作業着手は１〜２週間先に成ります事はご了承下さい。 |
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| 1/26 鈴鹿ゴールデントロフィーレースに参加するTSサニーメンティナンスに追われていたが
少し時間が空いたのでリクエストされてたデフを脱着し点検。 何でもＵＰしてるレポートに見えるだろうが、数値をＵＰした事はない、数値を知り得るのは代金を支払うお客様だけ。後ほど ファイナルギヤ比とイニシャルトルク数値をBIKO WORKSに伝えときます。 |
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| #23号車用 WEBER45Φ DCOE-9 Made in ITALy
＋TOMEIインマニ Pitroadで新規制作 or オーバーホールしたA12〜A15チューンに中古キャブを装着したがイマイチ。新品キャブを装着したが ハズレに当たったらしく？不調。スポーツキャブレーターの不調を言葉で伝えるのは難しい、不調の度合いは数値には表わせないのでなおさら。ノーマルキャブじゃあ無いのだから こんなモンなのか？この状態がスポーツキャブの許容範囲内なのか？を比べる対象が無いプライベーターに判断は無理。不調のキャブから好調のキャブに付け代え体感するのがベストだが、理想論であり非現実的だったのが今まで。Pitroadチューンを不調なキャブのせいでイマイチのエンジンとは思われたく無いのと、不調の原因は貴方が選択したキャブのせいであり、Pitroadエンジンのせいでは有りません！を証明するため、昨年から好調な#23ワークスWEBERを装着しての比較テストサービスを実施。 このサニトラに付いてるキャブはＭＳＲ、オーバーフロー気味になったり、何が原因かは定かでは無いが３気筒になったりで入庫して来たが 今はキャブは普通に作動する。又 オーバーフローの症状や 他も出るかもしれないが しばらく乗って様子見て下さいで納車、、、の予定でしたが、BIKO WORKSからのリクエストで#23号車キャブを装着。 |
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| ヘドロだらけに成ってないか？とロッカーカバーを外して見たが衝撃映像は出てこなかった。エンジン降ろし・分解せずに点検できる事はこれくらいまで。さぁ〜ド〜すっか？
BikoWorksと とりあえずPitroadのWEBER45Φを装着し様子見して見ようか？と検討中。症状が変わればキャブ交換も視野に入れれば？と言う事。Pitroadには#23号車用を含め３setのWEBER45Φ在庫が有るが、どれも拘りのWEBER45Φ DCOE-9 Made in ITALY製フルオーバーホール＆レストア済み＋フルオプション付きですので高価です。新品WEBER45Φ DCOE-152よりはもちろん DCOE-9
Made in Spain製より高価です。サニトラってキャブへの拘り無いよね？ド〜でもイイって言ってんじゃあ無く、安価で調子良けれＯＫ？ TOMEIインマニ購入まで必要なPitroad WEBER45Φだと 金に糸目は付けねぇぞ仕様になるヨ。今付いてるＭＳＲオーバーホールが一番激安？調子良くなるかは別だが。新品ＯＥＲ45Φも安い、決めるのはオーナー。他の作業を完了させなくては成らないので着手は少し先、それまでにBIKOサンとよく相談しといてちょうだい。 サイド出しマフラーかぁ・・・楽しい事やってんジャン(笑) 国道51号線のちょっとしたワダチでも擦る、エンジン掛けっぱなしでエンジンルーム内のぞいてると排気漏れで目が痛くなるのはコレが原因？ 排気漏れが タコ足か？マフラーか？は確認して無いが サイド出しマフラー もう少し吊り上げないと 排気漏れ直しても 又 すぐ 排気漏れしちゃうと思うヨ デフファイナルがサーキット走行に合わない？ 町乗りも全然合わない と 言うより よくコレで乗ってんな？ と 試乗してて思ったけど 何付けようがオーナーの自由。デフ玉も平成サニトラのでは無く 旧タイプのH165が付いてる。 私が試乗した感じだと4.625ファイナルが付いてると予想、外して当たってたら何かちょうだい(笑) |
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| サイド出しマフラー | H165デフ ファイナルは？ |
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| 午前中は雨、レインタイヤ積んでないので今日の試乗は無理かな？と思ってたら
路面が乾いて来たのでスリックで いざ51号線コースイン！
その前にEngオイル量点検、オイルキャッチタンクには１滴も溜まっておらず、点火タイミングもＯＫ。今日の試乗は
出来るだけプラグがカブルようにが目的。暖気運転方々
だいぶ長くアイドリングさせっぱなしだがプラグはカブらない、意識的に信号待ちするようにしたがアイドリングは安定、最終コーナーを抜けピットロードまでのストレートをアクセル全開！ミラーで確認する限り 煙は見当たらない、、、 BIKO WORKS経由依頼で良かったな、直接来てたら お前ぇ夢でも見てたんじゃあねぇのか？ クスリはやってねぇよな？ 異常無し、乗って帰れ、で終わりでしたネ(笑) 点検する前はキャブがオーバーフローし シリンダー内にガソリンが流れ込み 油膜取れで 白煙吐いたのかな？ と 予想してたが キャブオーバーフローは自然には直らないからなぁ〜、、、う〜ん・・・プラグ交換と試乗だけじゃあボッたくれないから 次は何しよう？ 幾ら金をドブに捨てたいんだ？10万？ 20万？ 30万？ 女房にグーで殴られるか？大丈夫か？ ギリギリの無駄金使おうぜ(笑) |
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| ちょこっと手が空いたので点検。預かった時以来
２度目のエンジン始動、３.5気筒っぽい感じ、言われてたようにマフラーから煙が出る。プラグを外して見るが濡れてはない。新品BP5ESプラグに交換、今度は４気筒爆発し綺麗に吹ける。試乗先で止まりたく無いのでしばらくアイドリング。だんだん煙は出無くなって来た、大丈夫そうなので試乗開始、調子良く加速する、走行中はマフラーから出るであろう煙ばかり見てるが煙は出て無さそう、何時もの試乗コース回って来て絶好調！終わり(笑) 以前と同じだネ、前に 預かった時は どこも悪い所無さそうだから しばらく乗って様子見てみれば？と渡したら、その日の内にブローバイ吹きまくって再入庫。今度はド〜だろう？ 又 渡したら絶不調で戻って来るんだろうか？ クルマ屋としては異音修理で入庫したとしても、預かって異音が出ないと直しようがないのと同様、絶不調は直せるが、絶好調は直しようが無い、ド〜いった経緯で不調に成ったかも聞いてないし、症状も煙が出るしか聞いて無いが 今は煙でない。又々お医者さんに来たら直っちゃったんだろうか？(笑) ご連絡お待ちしてます。 |
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| イイ歳ぶっくらかしたオヤジなので 本当はスリック履いたサニトラなんかで試乗行くの嫌なんだけど、このサニトラ Pitroadクイックシフト付きだから許す♪ 商品は売ってるけど中々 町乗りでシフトする機会が無いので楽しい。まだクイックシフト付けて無ぇ奴はサニーライフ損してるよな、ステアリング同様 一番使うトコなのに、、、もったいない、、、 | ||
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| 他のショップで制作したA15-1.6Lが2018年にブローしたのをピットロードで修理した。まだ１年そこそこしか経って無いのにエンジン不調で入庫、ちょっと早いネ。エンジンは掛って走るけど白煙が出るとの事、何だろう？
前回ブローの原因はA15-1.6Lにしては圧縮比高過ぎでノッキングによるピストンブロー！、Ａ型を熟知してないチューナーがよくやる、人はA15だからって圧縮比低くするかもしれないが
俺はTS-1300と同じく高圧縮比にして大パワー狙い！
気持ちは解らなくは無いが、人より圧縮比高くし、人より作用角の広いハイカム入れ、商業車バネットA15クランクでブン回し速くなったら漫画、世の中そんなに甘く無い。前回
だいぶ圧縮比下げたんだけどネ、もちろんサーキット走行で好タイムは狙える範囲内。 仕事が立て混んでてすぐ着手できない ちょっと待っててくれ |
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