| 56Aミッション レストア 過去最高の仕上がりにしました 程度極上 お釜ベースだと このようになります。本来はTSサニー用に使うのですが 直結４速ミッションをクローズUPしたかったので、、、。直結５速搭載してるオヤジ連中に 『ケッ！たかが４速じゃあねぇか』 と 悔しがらせるのが狙い。４速だからって舐めんじゃあねぇぞ仕様！成ってますでしょうか？ |
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直結４速ミッション新規制作
九州
| 56Aミッション レストア 過去最高の仕上がりにしました 程度極上 お釜ベースだと このようになります。本来はTSサニー用に使うのですが 直結４速ミッションをクローズUPしたかったので、、、。直結５速搭載してるオヤジ連中に 『ケッ！たかが４速じゃあねぇか』 と 悔しがらせるのが狙い。４速だからって舐めんじゃあねぇぞ仕様！成ってますでしょうか？ |
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| . | 1 st | 2 nd | 3 rd | 4th | . | |
| 直結４速 | 2.374 | 1.659 | 1.254 | 1.000 | 直５ギヤ移植 | |
| Opt'-2 | 2.169 | 1.593 | 1.233 | 1.000 | レース用 | |
| Opt'-1 | 2.862 | 1.908 | 1.350 | 1.000 | ラリー用 | |
| 標準４速 | 3.757 | 2.169 | 1.404 | 1.000 | サニトラ標準 | |
| 1 | 3 | ||||
| | | - | | | - | | | |
| 2 | 4 | R | |||
| 直結５速ミッションの ２nd、３rd、４thメインギヤ３個と
カウンターギヤ１個をサニトラ４速ミッションに移植方々、直５サーボシンクロ機構を外し４速標準ワーナーシンクロへ変更の一石二鳥仕様。 同じ56Aへの移植ですから簡単そうに感じるでしょうが 俺は56Aは何度もオーバーホールした事が有るから得意♪ のメカが初トライしたら、途中で心が折れ 組み上げられないと思う。最初だけですが やらなくてイイ事ですので、普段 無駄を省き やらなくてイイ事は極力行わず 早く 安く の効率の良い仕事してる優秀なメカには出来ないと思います。 |
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| サニトラ標準４速ミッションに、直結５速の２速〜４速ギヤを移植しクロスミッションに仕上げて見ました。ローバック５速がベストでしょうが今ではプレミア付き激高、激安４速で
直５と同じギヤ比を楽しめる ちょっとズルイ？仕様。高速道路巡行が多い方はオーバードライブ５速60Aチョイスでしょうが、遊びのメインがサーキット走行の方は
この直結４速の方がベストではないでしょうか？
直５はシフトフィーリングがイマイチのサーボシンクロですが
Pitroadお家芸ワーナーシンクロに変更済。 車検・ナンバー付き車で心配なのはハイギヤード１速でしょうか？直結５速の１速と サニトラ４速の１速のギヤ比は同じ 3.757。この超ローギヤード１速は大型トラックの緊急用１速と一緒。フルノーマルA12サニトラであればスタートで使うかもしれませんが ファインチューン＋１人乗りサニトラであれば２速スタートが常識ですよね？この直結４速をサニトラに搭載し 荷物満載、２人乗りで日光イロハ坂をトコトコとエンストせず登って行く用途が多い方にはお薦めできません、B110に搭載し 家族５人乗り、トランクに荷物満載し 年がら年中 大渋滞にハマル方は辞めといた方がイイでしょう。しかし 現在 走行しているサニトラorサニーは前項のような用途での使用はゼロに近く 100％近くスポーツ走行志向のはず、せっかくの激高５速ミッションの１速は使わず４ツのギヤしか使わないんだから この直結４速ミッションが１番理に叶ってるであろう商品設定。まぁ・・・５速ミッションの方が人に威張れますし格好イイですけどネ(笑) |
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直結４速ミッション ２速に入りっぱなしで抜けないトラブル修理
オートポリスサーキット
https://autopolis.jp/ap/
