デフ ファイナルギヤ変更
九州


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TRD改H165 LSD 3.7finalデフ取付


完成
オートポリスのストレートで４速(1:1) 8000rpmオーバーしそうとの事なので デフファイナル4.111 → 3.700への変更を指示。 Ａ型チューンなんだから9000rpmオーバーでも大丈夫なんじゃあない？と思うのは素人、５速(1:1) 9000rpmオーバーに耐えられるのはA12-1300のみ、A14/A15クランクだと２速、３速での9000rpmオーバーには何とか耐えてくれるが４速or５速(1:1) 8000rpmオーバーは全くの別物でエンジン壊しに行くようなもの。A14/15クランクは曲がるに留まらず 折れちゃうんです
今だに破られていないTSカップ−Uクラス 富士スピードウェイ コースレコード1'59.972 はPitroad A14-1509ccチューン！ この時 ファイナルが3.889しか無く 富士ストレート8000rpmでアクセルを戻させたため最高速214km/h止まり、3.7ファイナルだったら220km/hオーバー超えたはず、、、　
サニトラ A12-1428cc Pitroadクロス＋ファイナル3.700で オートポリス最高速200km/hオーバーが目標になります


交換部品

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TRD改H165高歯型LSD
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LSD＋リングギヤ側の数値には現わせない職人の“勘”で行うのがケースに収める時、両手で押して入るようだと緩く、プラハンで軽く叩いて収まるくらいがちょうど良い。緩くても キツクても もう１度サイドB/gをプーラーで外し シムを増すか シムを抜くか でベストクリアランスを追及。次にLSDとリングギヤを合体させドライブピニオンギヤとのバックラッシュ数値追及時も同様に 何度も両側のサイドB/gの脱着を繰り返しベスト バックラッシュ数値を狙います。
これを読んでるだけで ア・ア・俺には無理だ！と思うだろ？ 誰も見ていない 数値なんか0.01mmはおろか0.1mmズレてようがデフは作動する、夜も更け 腹が減ってくりゃあ まぁイイか？済ますのが人間、このままクルマに搭載しちゃえば横着したバックラッシュ数値を知り得るのは自分だけ、多くのＨ型LSDデフは こんなモンだヨ
じゃあPitroadはド〜なんだ？ ウチは他所とは違う！なんて綺麗ごとは言わない 私も横着でズルイ人間、何も知らない　解かっちゃねぇ生意気なサニトラ乗りアンチャンのだと手を抜くかもな？(笑)　Pitroadへの依頼は９割以上がネットからなので相手がプロだか？素人だか？分からないトコに加え Ｈ型デフはＲ型デフのように中身が見えなくなっちゃう完成品では無くギヤがむき出し。メカってのはスケベな奴が多く 自分じゃあ横着するくせに 人のやったのは貶す人種。五月蠅ぇ奴らにダイヤルゲージで測定されても大丈夫なよう納品してます(笑)
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ピニオンギヤ組み込み
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デフ オーバーホール、L.S.D.組み込み、ファイナルギヤ交換。用語を聞いた事はあるだろうがメニューの違いを理解しているのは実際に作業を行うプロだけ、素人はどれも一緒・・・だよな？　コレが俗に言うフルオーバーホール、写真をこの倍くらい掲載し解り易い解説書ければベストなんだろうが、手を油だらけにし作業するメカのほとんどは 人に教えるのは苦手、私も整備士学校の先生じゃあ無いので解説は大ヘタです。
作業自体はスペシャルテクニックを要する訳でも無いし 高価な工作機械も不要、一般自動車整備工場の設備、工具が有れば出来る作業、が理屈だが 現実は普通のクルマ屋がヤル作業、出来る作業じゃあ無い。Ｈ型デフO/Hで経験が必要なのがドライブピニオンギヤの“ナット”の締め付け。整備要領書 記載 締め付けトルク17kgでは無理、Ｈ型デフを数多く手掛けてきた経験で コラプシプルスペーサーを潰しながら“勘”でベストクリアランスを保ち 締め付け完了！　決してオーバーな言い方では無く Ｈ型デフ スペシャリストの職人芸だと思う、TSサニーメカは全員できます
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NISSAN genuine part Washer Adjust Drive Pinion
H165デフ・フルオーバーホール時、ベアリングやOILシールを全て新品に交換すると16.510円。ほとんどの旧車好きオーナー達は たかが１〜２万 安いモンだ と想像しますが プロからすると激高に感じる。でも Pitroadでやるのはデフが壊れたからの修理では無く 楽しいお遊び、この先 気分良く使って行けるのなら 安いモンかもしれない
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過去 最高のレストア・・・と 言うより“おふざけ”か？　ブルトラはやりがいが有るヨ、あれだけYouTubeでPitroad！ピットロード！と言ってくれりゃあ宣伝効果大だろ？他のお客も ズルイよ ブルトラばかり“ひいき”して とは言わねぇだろう？ それと ちょっとくらい綺麗にして送って来たからって図に乗るといけねぇ 舐められねぇようにナ(笑)
H165並歯型← →高歯型は 予想はしてたけど、アッ そう？ じゃあ新品LSD付けといて下さい で終わっちったから ちょっとツマラナかったな


分解
別に急がされてる訳じゃあ無いが今日はお天道様が照ってる、今夜から明日にかけ雨なので今日中に自然ブースで塗装したいので急いで全バラ。一皮剥いてったら・・・ん？“Ｗ”の刻印？ あれ？このデフって昭和54年 S110シルビアのだよな？ 高歯型って事は無ぇよな？と一応H165デフの諸元表確認したら、、、ガーン！！昭和54年式でH165高歯型って有ったのかよ？参ったなぁ〜 以前 売ったのニスモH165並歯型だから移植出来ねぇジャン、お客に何てウソ言おうかな？

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分解前チェック
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分解前にバックラッシュ数値と歯当たりチェック。42年物だけどLSD無しのフルノーマルデフだから どちらもＯＫ！程度良いです。次に分解前の儀式 刻印打ってマーキング。平成サニトラのフルノーマルデフなら まず？チェックしなくても大丈夫、ヤルけどネ。LSD付きはほとんどダメだね、まともに組み上げて有るの見た事無い。AE86デフは整備性良く作られているので簡単・楽チン♪ フェアレディＺやスカイラインのR180デフorR200デフも大きくて重たいだけで簡単です。TOMEIパワード工賃表 Ｈ型デフ75.000円、Ｒ型デフ65.000円を見れば 素人でもＨ型デフは面倒、大変なんだろうな？が 想像できるでしょう？

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2021.10.23 九州 発送 → 10/24 千葉県Pitroad到着
オートポリス タイムUPに伴い トラック標準4.1ファイナルじゃあローギヤード過ぎるって事でハイギヤードファイナルへ変更。以前 お買い上げ頂いた ニスモLSD付きデフAssyと 貴重なH165 ファイナル3.7デフ玉の２個が送られて来た。
3.7デフ玉にLSD移植するだけだったら激安！42年物S110シルビアのデフをフルオーバーホールして組み上げると激高！どっちにする？って聞いたら 迷わず高い方！とリクエスト。面倒臭ぇ奴だな、とは思ったが、ただ移植するだけだったら 何もわざわざ九州→千葉県Pitroadまで送って来る必要無ぇか？Pitroadでやった！と言う価値観出るよう組み上げましょう

ブルトラさんも最初の頃から比べるとだいぶ綺麗に、上手に梱包して送って来るように成った、梱包のみならずデフも綺麗にレストアしてある。ストリートチューンだと珍しい、と言うより初めてかも、TS連中は 皆 コ〜して送って来る。ストリートチューンは汚ねぇままでもイイよ、面倒な事は金払って済ませたいは お客の特権だからネ、でもブルトラさんはダメ(笑) 目指せプライベートチューナーは TS連中に近ずかないとネ



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こだわり抜かれたサニトラを発見！突撃取材しました！【オートポリス】