直結５速ミッション オーバーホール
F5C56A

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	周りを綺麗にして行くとプロペラシャフトだからマァ・・・イイか？ と 言う訳には行かなくなって来るよネ。TSサニーのように総剥離してまではして無いが錆びを落として黒く塗っとくぐらいはしときましょう。強化プロペラシャフトボルトsetは安価なのでよく使います。使い古したヤツだからと言ってトラブル事は無いが、新品付けとくと後々の整備性がイイよネ

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	直結５速 ワーナーシンクロ搭載 試乗方々 ワーナーシンクロのシフトフィーリングチェックと一緒に、先日メールしたクイックシフトと付け代え どんなモンだか感じて見ようかと思ってます。押し売りはしませんのでご安心を(笑) フロアー そのままでイイと言われてましたが、白のままと言う訳には行かないでしょうからサーフェサーを薄く塗っときました。コレなら錆び止めにもなるし、剥がすのも簡単、 バトンタッチする人がヤリずらく無いよう気を使ったつもりです　ヨ・ロ・シ・ク・

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	ハコスカGTRやZ432なら当たり前のレストアでしょうがＡ型サニーにはちょっと贅沢？ ミッションを綺麗にするのとサーボシンクロからワーナーシンクロへの移植が大ヒットし、直結５速ミッションオーバーホールが途切れる事はありません。Pitroadオリジナル商品クロスレシオスパーギヤも大きな武器、私に生意気言ったら売ってあげませんので TSサニーレースやってる連中で私に逆らえる人は１人もおりません(笑)

	スチール製フロントカバー。ストリート仕様で折れる事は少ないですがTSサニーには必須パーツ。以前 ノーマルと同形状で販売してた時は全然売れなかったのですが この形状にしてからけっこう売れます、見た目って大切ですよね。この形状の方が作るの簡単なんです、でも制作者側ってのは旋盤技術の優秀さを見せたくノーマル形状で作りたがるのです、大きなお世話だっツーの。それと皆が皆Ａ型スペシャリストじゃあ無い、お客に スチール製付いてたっけ？と聞くと、分からないから磁石付けて確認して見ます、、、コ〜ユ〜無駄も無くなりました。作るの簡単とは言ったが 無垢からの総削り出しですので材料の半分以上は破棄、お値段25.000円、この値段で作ってくれるトコ無いでしょう？

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	ブローバイプを錆びたノーマルからEARL's製に交換、随所にTSサニークロスミッションの雰囲気を盛り込みます。ケースを止める８本のボルトも45年前のくたびれた物から新品ステンキャップボルトに交換してあります。

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	ゴミと化してるミッションメンバーですが４速用では無く直結５速用ですので貴重品、錆びを総剥離し黒く塗装しよみがえらせます。

	同じ56AでもB110とサニトラの程度は大違い、B110ミッションの45年間に蓄積した汚れは半端じゃあありません。高圧洗浄機やサンドブラストなど全く受け付けず、まずはスクリッパー、ケガキ棒で分厚い地層？剥がしからスタート

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	56A強化センタープレート、剛性が上がり随所に性能ＵＰが盛り込まれてるだけで無く 格好良く 綺麗で 絵になるよネ？ お客様、自宅に居ながらmyサニーのミッションの中身見れるなんて最高でしょう？　今回もヒネクレ ピットロードおやじのノウガキになるが、お客さんが楽しんでくれれば何て甘っちょろい考えで こんな面倒な事は出来ないし続かない、１回や２回なら頑張れるかもしれないが、何年、数十年続けられる源は、、、効果絶大だから、この作業進行状況ＵＰが全てビジネスに結び付いてるから出来ます。56Aオーバーホール依頼で強化センタープレート付けない依頼者はゼロ！ ウソじゃあないのは想像出来るでしょう？　私のクソ生意気なコメントも全部マインドコントロールになる。人間 一生懸命に成れるのは １に“金” ２に“スケベ” ３番目にTSカップネ(笑)

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	フォークロッド２本が まだ外注依頼から戻って来ないが 数日間ＵＰが無いとお客さん寂しいだろうから 少し進めます。 標準サーボシンクロからワーナーシンクロに移植、スプラインに圧入されてるコーンをプレスで抜きプレスで入れます。特殊工具も特殊技術も不要でそれほど作業時間も掛からないが、クルマ屋ほど この作業は嫌がり 精神的に作業は出来ません。シンクロコーンはギヤと一体が当たり前、日産部品から納品された箱を開ければギヤとコーンは付いてる、数十年間それて整備して来たメカが突然コーンを入れ替えろと言われても・・・技術的に出来ないのでは無く・・・やらなくても良い事、標準サーボシンクロのままで用は果たすのに 何でこんな面倒臭い事を俺がやんなくちゃあいけねぇんだヨ！　なので56Aワーナーシンクロがヒットしてからピットロードには全国から直結５速ミッションが送られて来るようになりました、56Aで飯喰ってるって言っても過言じゃあ無い(笑)

	外注加工依頼に出して有るフォークロッド２本がそろそろ仕上がって来る頃なので全バラにして待ちます 56Aワーナーシンクロkitは安いのと高いのと２種類有ります。安い方はノーマル直結５速のみ組み込み可能、高い方はノーマル直５でもクロクギヤ組み込みでも どちらでも組み込み可能。最初ノーマル直５なので安い方を組み込む予定でしたが、このクーペ しばらくは・・・と言うより当分手放さないよね？TS110への変貌も有り得そうなので たかが１万円高なので高い方を組み込む事にしました、クロスギヤ組み込む時 お得だし楽チン♪ 強化センタープレートはどのオーバーホール依頼も99％装着、スチール製フロントカバーはド〜すっか？と迷いましたが こちらも装着予定 依頼者様、変更、リクエストが御座いましたら遠慮無くお伝え下さい。私はノウガキは生意気ですが貧乏性(笑)　自分の財布から金出す感覚でしか予算を出せないので、装着する必要有無では無く、総合計金額が高騰すると つい々付いてた方が良い部品まで省く癖があります、選択は全て依頼者の自由です

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		ミッションメンバーがサニトラ４速用 流用では無くGX-5純正が付いてます、プレミア価格ではありませんが貴重品。

Pitroadスパーギヤ破損 修理

	完成！ 今日(4/24)発送出来たんですが N-autoサン水曜定休ですから 明日の発送にズラし木曜日着です。 　↓ 右下の写真が交換部品、破損ギヤ以外は全部再使用可能ですが、ホンノ少しでも良くなるのではないか？と考えられる箇所は毎回手を入れてます。日産純正部品代は全部で１万円以下で収まるはず 富士を走るのは まだ先、筑波のスペアだから急いていないだろう、じゃあレーシングパーツはダメなんだろうネ、さぁ出来たぞ！次は何やる？の姿勢が大切かな？

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	部品交換、組み上げ

	分解

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	３rdメインギヤ27Tの歯が６枚、Ｃ３カウンターギ21Tの歯が４枚欠けてました。まだ全バラにはしてませんが目視点検では他は大丈夫そうです。56Aスパーギヤセット180.000円ですが 各ギヤ単品販売も行っておりますので、Ｍ３ギヤ＝30.000円、カウンターギヤ＝50.000円の２点交換で修理可能です。 ドグの２速シフトダウン時に弾かれるとの事でしたがドグ機構の摩耗はまだ見られません。お勧めでは無く このようにも出来ますヨ、を記しておきます。各ギヤずつは無理ですが、２nd← ワーナー →３rd、４th←ドグ→５th の機構には組み上げられますので ご検討頂ければと思います。 現在はPitroadで56Aクロスギヤを在庫してますが、#45スペックスサニーがデビューした2012年頃は当時のOpt'クロスギヤしかありませんでしたので、破損したら当時TSレースをやってたチームに聞くか？いつ出品されるか分からない56Aクロスをヤフオク眺めて待つしか有りませんでした。Pitroadでは 高価でもしょうがないと海外からも輸入してましたが、今は何時でも安価なMade in Japan製が購入出来ます。

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	富士ジャンボリー前日走行で破損したドグミッションを レース当日にお預かりして来ましたので翌日 さっそく分解。次に走らせるのは ちょっと先でしょうが レーシングパーツは早め々の作業着手がベストでしょうからネ