10/23 ENDURANCE TSUKUBA MEETING に向けて
 |
 |
|||
| 予選を１周も走れず終わったドグミッション分解 バラす前からの予想どうり３速に入りっぱなしのままストライキングレバーが4th-5thブラケット間に移動、#9レーシングフォージチームに使ってもらった時と同じ症状 ドライバーにちょっと手加減してくれと言えば終わりだが、サーボ、ワーナーならともかくドグミッション、ドグの歯が欠けるか、ギヤが欠けるかまで対策追求して行きましょう 昔なら恥ずかしくて隠しておいたでしょうが、現代は情報公開の時代？やってる側は分かりませんが、トラブル公表したからと言ってクロススパーギヤの販売に影響は無いし、メンティナンス依頼が減る事も無いどころか返って増えてる？くらい。私が購入者側だったらトラブル公開してもらいたいですからネ、当時 情報は全然伝わってこず、痛い目いっぱい喰らった教訓を今に生かしてるつもり |
||
 |
 |
|||
↑
| レース１週間前に２枠走行、レース前日３枠走行。大きなトラブルは無く#23マシンは好調、自他共に予想する決勝スターティンググリッド目指し予選コースＩＮさせたのだが・・・１度もホームストレート通過する事無くピットイン。ドグミッションがスタックしシフト不可能、１周もタイム計測できずグリッドは最後尾。 エンジン、ミッション、デフのスペアは毎回持って来ている、筑波戦は前日からガレージも借りているので交換作業も楽。再走させるのに問題は無いし、トラブル発生も仕方ないが 何もよりによって予選開始早々出るなヨって感じ、速いチームは前日のチェック走行中に出てくれるんだよなぁ〜、運も実力の内とは正にこの事、普段の行いが悪いんでしょうかネ？ 最後尾グリッドから弩とうの追い上げとは行かず中盤グループに割って入るのが今日の#23マシンの実力なのでレースは断念。停めるのはイイんだけど こんなトコに停めんじゃあ無い、メーター見ながらピットまで戻って来い、見てる人全員に『ア・ア・エンジン逝っちゃったんだろうな？』と思われちゃうじゃあないか。見てる人は原因が何であれリタイヤはリタイヤでしょうが、ピットロードにとってトラブルでのリタイヤで無いのは重要。コ〜ユ〜時は凄い勢いでピットＩＮし２回ほど元気良く空吹かしし、遅くて乗ってらんねぇヨ！と言いながらグローブ叩き付けるパフォーマンスがベストです(笑) 次戦がんばりましょう |
||
 |
 |
|||
| TSカップ リザルト | ||
 |
 |
|||
↑
| 練習走行の後、10/18(火)〜10/25(火)まで サーバートラブルのためホームページの更新が出来なくなるトラブルに見舞われた。レースレポートも数日後のＵＰとなり ちょっと残念。 | ||
↑
 |
 |
|||
| 楽しかった、楽し過ぎる１日でした 正にTSやってるぞーって瞬間 こんなに楽しくてムキになれる遊び他にねぇよナ TSサニーだけは死ぬまでやめらんねぇな |
||
 |
 |
 |
||||
| 何やっても『調子いいスよ』しか言わないツマンナイ？運ちゃん。この野郎〜・・１回くらい『佐野サンこれじゃあ乗ってらんないスよ』と言わしたくサニトラ
ストリートチューンのバネレートでコースＩＮさせて見たら・・・ようやく乗ってらんないって言いました(笑) ただ私がサーキットでバネ交換して遊んで見たかっただけ、遊んでたら白髪のオヤジがニコニコしながら見学、見てんじゃあねぇアッチ行け！と言おうとしたら#18浅野自動車スターレットさん、イイね、とか言ってたけど、目は完全にバカにしてましたネ(笑) ア〜恥ずかしかった #23マシンは好調、本番でズッこけないようにしないと、、、 |
||
 |
 |
|||
↑
| 準備完了 荷物はサービスカーに積みっぱなしですので、今ではサーキットに向かう準備はほとんどしないで済んでる。#23マシンも１週間くらい前から積んどけますが、TSサニーはコレで完成、終了はありませんので走行が決まると直前までグダグタいじくり回してます。 サーキットに向かう準備が楽しいのは最初の数年だけ、40年以上サーキット通いしてると面倒、大変はもう嫌。サービスカーとトレーラーがほとんどの面倒、大変を解消してくれる。１番楽なのは１人でサーキットに向かえる事かも、若い人には分からないでしょうが、同世代は私の思いが理解できるでしょう？ |
||
 |
 |
|||
↑
| 天気予報から傘マークが消えたので転がしに行きます。予定では１ケ月前には走らせてるはずだったのだが予報は、雨・雨・雨、ピットロードから筑波サーキットまで大した距離では無いのだが向かえば丸１日潰れちゃうので、やっぱり降られたから走らず帰るか、で
走行予約を取る冒険は出来ませんでした、お天気ばかりは皆に公平ですからしゃあないよネ エンジンOIL交換。里山選手が乗る時はEVOLEX、里山選手の個人スポンサードです。宣伝しといてやっからヨ、速いTSサニーにステッカー貼るより、ココのレポートＵＰの方がきっと宣伝効果あるぞ、レース長く続けて行くならどんなスポンサーも大切にしとけよ。 TSサニーはサラリーマンで続けられるレースじゃあないから私も当時は沢山のスポンサーにお世話になった。TSカップスタートからは皆様ご存じrestored、数シーズン経過した頃 筑波レースでフロントスポイラー破損し張りぼてで修復し走行。購入するつもりでいたら、レースレポート見てなんでしょう、数日後に何の連絡も無しにフロントスポイラーが届いた、お金の問題じゃあなく嬉しかった、restored製品売ろうって気にさせられたヨ(笑) |
||
 |
 |
|||
| 車高調整してます。すぐラフな調整に戻っちゃうでしょうが、とりあえず最初はミリ単位の調整、運チャンが乗った時の体重まで考慮しての調整(笑) | ||
↑
 |
→ |  |
→ |  |
||
| 富士用ミッションから筑波用ミッションに載せ換え、
ドグミッションです。腫れものにでも触るよう扱って来たガラスのOpt'クロスではギヤ欠けないでネ、と
願いを込めて組むしかやりようがありませんでしたがPitroadスパーギヤなら大丈夫？いっぱい無茶して見ます 強化センタープレートは既にTSサニーの定番、ニュータイプスチール製フロントカバーを夏の筑波戦直前にデビュー、今回はワンオフ4-5シフトブラケット装着テスト、2-3ブラケットは60型ミッション流用、強化シフトフォークも装着テストします 里山！強度テストなんだから 手加減せず思いっ切りシフトしてくれ。ビクビクしながらOpt'クロス シフトしてる連中 羨ましがらせれるとイイな |
||
 |
 |
 |
||||
↑
 |
→ |  |
||
| 新品リヤ スリットローターに交換 平成車のローター＆パッドに代えるとパーツ入手が楽なのと安価なのです、昭和の車の部品は待たせられるのと高価。当時物に拘る旧車は昭和の部品の方が似合うし価値も出ますが、レーシングパーツは消耗品ですのですぐに入手可能で安価がベスト。本当は純正ローターのままの方が耐久性が有って良いのですが、純正なんか付けてちゃあ舐められちゃうし、商売になりませんから購買意欲をそそるよう見た目の良いスリットローターに代えます。安くて性能の良いレーシングパーツなんてのは存在しませんので、効き味は変わりませんが純正より安いのが魅力、耐久性も劣りますが３シーズンくらいはもちますのでコストパフォーマンス合格でしょう？10万キロオーバー、半永久的に使おうとするノーマル車には不向き、ちょっと高くても純正購入がお勧め。 私はディスクパッドに拘りは無い、そうは思っていないが極端な言い方すれば何でもイイ。某有名メーカーのをズ〜っと使ってた、値段はマァマァ、大きな利点は常に在庫しており発注すれば翌日納品が良かった。ズ〜っと大丈夫だったが、新品装着し富士10周たらずでフロントもリヤも剥離、使い物にならなくなった、たまたまだろうと、次も同じメーカーのを装着したら、やはり10周たらずで剥離。販売元に誤解の無いように、決してクレームを付けてるつもりもケチつけるつもりも、コレっぽっちも弁償してくれの要望も無い、ただ在庫分のロッドを購入は出来ないので次のロッド分が入荷したら連絡くれと伝えたが、、、取り合ってもらえなかった 対策しないトコのパッドを使い続ける訳には行かないので今シーズンからインフィニティー ＩＤＩパッドを使用。連戦連勝の#28マシンに装着されてるんだから迷う事も他社製品と比較する必要も無い。今まで欠点と思ってた受注生産が今は心地良く感じます(笑) １番高いのがサカキスペシャルで良く効き、安い方がヤマちゃんスペシャルであまり効かねぇんだヨ、どっちにする？とお客に聞くと皆 高いサカキスペシャル買います(爆) ＩＤＩパッドだから剥離しないと言う事は無いだろうが、インフィニティーが使ってるのが剥離したらあきらめましょうネ(笑) |
||
↑
| 笑われて終わり覚悟の作業進行でしたが・・・使えますコレは、、、 21mmピロナット１ケとボルト３本取り外しで直巻きスプリング交換可能。どこにも問題は無く作業性もＯＫ。予選前、決勝前、急にウェット路面になった時、ド〜しようかな？と躊躇する事なくスプリング交換しようって気になれます。 ただ付けりゃあイイとスタートしましたが 進めてくと人に見られても恥ずかしくないように、、、上側の10mmプレートは置いとけば大丈夫なんですが、ロアスペーサーにタップを切りキャップボルトで止めるためキャップボルトピッタリに深穴を掘りドッキング。鉄板ビス止めで要は果たしますがレーシングパーツですからネ |
||
 |
 |
|||
| バネレート変更の直巻きスプリング交換の作業性を良くするのがメインでしたが、もう１ツの理由は上付けピロアッパーマウント増販が目的。 足回りに詳しい人ならお分かりのように、上付けピロアッパーマウントは当時のOpt'ストラットや日産ショック装着の時にストロークを稼ぐには有効的ですが、今回のように全く新規で車高調を制作する場合、従来のピロアッパーマウントレイアウトで大丈夫なのです。地を這うような低いTSサニーは別ですが(笑) #23号車の上付けピロアッパーマウントをファッションにはしたくなかったので今回の作業を行いました。ちょっと重めのスチール製もこの仕様になら強度に不安を抱く事無く安心、安全。 TSサニーでは当たり前の上付けピロアッパーマウント、ストリートューンに付ければ分かってる奴に成れます(笑) |
||
 |
 |
|||
| バネレートは３タイプ用意した。箱車はデタラメにバネレート選び？これが世界で１番良い物だと決め付け簡単に調整できるショックだけイジクリ回して終わりだよな？ドライからウェットに変わってもスプリング交換してるTSサニー見た事ねぇモンな。それだけ１〜２kg違いじゃあ変わらないって事でしょうね。オーナー兼、メカニック兼、ドライバーだと変わり映えしねぇ面倒ちぃのイチイチやってらんねぇだろうがウチは分業なのでイジクリ回して見ます。里山選手からのリクエストでは無い、チームSAMANSAで一丸となって勝利を目指すマシン造り＆セットUPと違い、#23ピットロードからのスポット参戦では与えられたマシンで頑張るしかない。少しでもセットUPのノりシロが増えればの思いと、前項にも記した上手な運チャン利用しての製品アピール。 綺麗事言うのは簡単だがバネ交換って面倒臭ぇよな？実際の作業時間は大した事ないが代えても大した変わり映えしねぇから面倒なんでしょうネ。何とか楽に出来ねぇかなぁ〜とバネ廻り見てたら・・・TSサニーならではのピロアッパーマウント上付け！コレ利用して上からバネ交換出来ねぇかな？って事で作業開始。インナーフェンダー内側に付ける補強プレートにナット溶接し固定すれば軽くジャッキＵＰしとけばタイヤも外さずバネ交換出来そう、、、。ウマク行ったらバネは一生物でショックだけイジクリ回し足のノウガキ言ってる奴らバカにしよう、今までウチもズ〜っとそうでしたが(笑) |
||
 |
 |
|||
 |
→ |  |
||
| フロント車高調 交換中 今まで装着していた車高調は、年々貴重品プレミア付きになって来たハコスカストラットベース。作業が終わったら他のパーツ同様 レストアして中古パーツページに掲載するつもりだったが早くも売約済み。リヤをコイルオーバーに変更した時も、#23号車に付いてたパーツなら確かだし安心だからぜひ売って下さいとのリクエストで、サス、ショックとも即完売。#23オーナーとしては嬉しいモンです。 今回のフルタップ車高調のベースストラットはS130Z用。MK63キャリパー取り付けピッチはハコスカと一緒なのだが、ボルト＆ナット止めをボルト止めにするためタップを立てヘリサートを侵入します。プロならヘリサート加工の方が標準ネジ山より強化となるのが分かりますよね？ |
||
 |
 |
|||
| 今更 騒ぐパーツじゃあないだろうが遅ればせながら付けます。ストラットシェルケースの途中から溶接なら激安、Φ51パイプを抜き取りカップを綺麗に取り付けると激高の二者選択。お客にはTSパーツでケチるんじゃあねぇぞ！と脅かしますが自分のは超どケチな私。見た目だけで性能は変わらないだろうから途中溶接でイイんですが、ココにＵＰするためだけに見栄を張り高い方にした、手のひら返し
途中で溶接してあるのって格好悪いよな？(爆) 冗談ともかく実際に制作してるプロなら走らす前からマトモなダンパーで有るのが分かるでしょう？ TSサニー！造り見りゃあ 走らす前から速いか？遅いか？分かるモンな 足なんか付いてりゃあ何でも変わらねぇヨ、とは思っておりませんが、多くの足回り好きのように熱くは語れない。タイムＵＰしねぇのに『良い・良い』を聞かされるのにウンザリ、聞く耳持てるのは#2、#9、#28の３台だけ。ジャパンランのヘボあんチャン連中！私に足の話 しに来るなよ 怒るぞ(笑) #23号車の車重、使うバネレートに合わせたワンオフ。発注した時はド〜せ大して変わらねぇんだろうからド〜でもイイや、と思ってましたが仕上がって来るとオーダーメイドって気分イイね。足回り屋のオヤジがア〜だのコ〜だの聞いてくるのも面倒だったが、思い浮かべれば私もエンジン・ミッション・デフ、お客に似たような事問いかけてる。諸元表見てもよく分からないが、各部の仕上げに愛を感じる。美人は心も綺麗！が通用しそうな予感 |
||
 |
 |
 |
 |
|||||
| ９月で雨が降らなかったのは２日だけとかテレビに流れてた。走りに行けないとついつい余計な事やりたくなり足をイジくってます。自分でドライブしてた当時ならド〜せ分からないんだから何でも良かったが、せっかく違いの分かる里山選手乗せるのにフル利用しない手は無いって事で今時の足に代えます。里山、分かってんだろうな？タイムUPしたら足のせいじゃあなくても、良い足ですね！って大声で叫べヨ(笑) フロント24段フルタップ車高調。昭和のオジさんはフロント４段、リヤ８段あれば十分、16段、24段も有ると訳分かんなくなっちゃいますが、今ではストリート仕様でも当たり前らしいので舐められぬよういっぱい調整できるやつにします。TSサニーにフルタップは必要ねぇだろう？と言ってた自分ですが、リヤフルタップにした時 微調整を横着できるのでフロントにも採用。楽できるのと、ベタベタと色んなの付けといた方がお客騙して売り易いだろ？ 足は依頼する方より制作側の方がムキになるよネ、やれ減衰力だの、Max全開時は、だの、縮は、だの、、、分かんねぇヨ減衰力数値なんか、エンジン制作依頼のお客にバルタイ数値、圧縮比、各クリアランス聞いても答えようがないのと同じ。でも、まぁ、車重や使うバネレートに合わせワンオフやってくれ有り難い、自分じゃ出来ませんから。 何はともあれコレでフロントもリヤもいっぱい調整でき、ゴチャゴチャと色んなのが付いてる21世紀バージョンまもなく完成。コレでタイムUPの夢見るほど若くは無いが、20世紀バージョンのままノウガキ垂れてる訳には商売上行かないので、遅ればせながらの足変更。 ストリート仕様は硬いだの柔らかいだの、アンダーだのオーバーだのの楽しい会話が遊び。TSサニーはタイムが全て、タイムが売れ行きに直結するので頑張れます。 |
||
↑
| 参加は決めているのだから早目のエントリーを心がけているつもりだったがついつい締め切りギリギリになっちゃいました。 １年ぶり、年１回の公式戦参加パターンが続いてます。フル参戦のトップグループに追いつけるようレース前に３回くらい走らせる予定でいたのだが、続く台風と雨で足踏み、お天気には勝てない 10/23当日 よろしくお願い致します。 |
||
↑
 |
→ |  |
→ |  |
||
| 富士用4.1デフから筑波用に交換。4.375、4.625、4.875、全部のバリエーションをアルミデフに組み込んで有る。今回はTSサニー筑波仕様セオリーの4.625をチョイス。レース前にもう１回くらい走りに行けたら4.875を付けてみる。以前付けた時はシフトが忙しいだけで変わらなかったがマシンも仕様も違うので再度お試し。“オッ！”“あれ？”を期待し何時も仕様変更しているのだが、10回に１回どころか30回に１回も良くなる事はほとんど無い。しかしTSサニーはコ〜やってコンマ１秒縮めて行くしか無い、一発逆転
１秒短縮狙うとリタイヤ確立90％以上となり札束吹っ飛んでっちゃいますからネ(笑) デフ交換完了したので筑波サーキットコースインＯＫ。 オ〜イ里山、９月中に１回転がしに行くか？ココんトコ天気予報ズ〜っと傘マーク付きだから予約とりずれぇよナ、後で打ち合わせしよう |
||
 |
→ |  |
→ |  |
→ |  |
||
| リヤシャフトB/g交換 ベテラン車検屋オヤジから『ケッ！そんな事やってるより酸素で切っ飛ばしちゃった方が全然早いぞ』の声が聞こえてきそうだが、マァマァ 佐野おじちゃん特殊工具持ってるのを見せびらかしたいだけなんです。 コ〜ユ〜一般整備っぽいのをあまりＵＰしないのは、今の子達『コ〜ユ〜のもやってくれるんだ？』と勘違いし依頼が来るから。やんねぇからな普通の車屋がやる仕事は、外注に出せないマシンだから嫌々やってるだけ、しかし大金使ってくれるＶＩＰの依頼なら何でもやります、ウチはソ〜ユ〜店です(笑) |
||
 |
 |
|||
| 富士用デフから筑波用デフに代えるついでと言っちゃあ何だがリヤシャフトB/gも交換します。次のレースも大丈夫って言えば大丈夫なのだが回りがイマイチのままズ〜っと使い続けて来たからこの辺で代えとこう。 コ〜ユ〜一般整備って大嫌い、コレよりズ〜っと大変なミッションケースレストアはヘッチャラなんですけどネ。日産サニーディラーメカでしたから新車B110のリヤシャフトB/g交換はイヤ！ツーほどやりました、振り返って見るとベアリングとウェザーストリップ(ゴム)は大進化、今のベアリングは半永久的になりましたが、当時のベアリングは新車間もなくてもすぐ壊れてたし、新車のB110 雨漏れは当たり前でしたから |
||
↑
 |
 |
|||
| 筑波最終戦に向けスリックタイヤの手配 タイヤの準備は自分が乗ってた2010年以来だから６年ぶりかぁ〜、、、行きつけの普通のタイヤ屋でもイイんだけど13インチスリックに慣れてないから外す時よく切られちゃうんだよな、貧乏所帯なので入れ替え入れ替えで使うから出来れば良い状態で保存したい、サーキットでADVANにやらせるのがベストか？そ〜するにはどこに電話すればイイんだ？面倒くせぇな・・・。アッ そーだ！スズバンの#81ケンちゃんＧＳだけで無くタイヤ屋もやってたな、数シーズン前 チームSAMANSAと一緒に“きぬの湯”に泊った時、隣のタイヤ屋がケンちゃんの店だったのを思い出した。きぬの湯の宿泊施設豪華でした、高そうで自腹じゃあ無理。最近はビジネスホテルでの質素な食事ばかり。SAMANSA様 豪華きぬの湯やイタリアンレストランでの大盤振る舞い接待お待ちしております(笑) 今回はちょっとコワモテだが愛想の良いケンちゃんにお任せ。筑波サーキット往復途中に有るから練習走行に行った時にでも置いてくるか。宣伝すると返って嫌がられそうだが、これからTSやる人にはお勧め。クルマ遊びしてる人なら馴染み、行きつけのタイヤ屋は有るだろうがスリックは色々な面でその道のプロのトコがイイぞ。TSサニー数十年の大ベテラン、筑波サーキットは従業員より知り尽くしてる、大ベテランのスリックタイヤor筑波サーキットレクチャーはタイヤ代以上の価値が有ると私は思う、ちょっと顔怖いけどな(爆) |
||
↑
| ４月の富士ジャンボリー ジャパンラン走らせるためにエンジン・ミッション・デフ・オーバーホール、その他、全て行い10周しか走ってないので筑波用デフに代えれば筑波戦に向かえるが理屈だが、それじゃあTS遊びになりませんから、やらなくてイイ事いっぱいやって何時ものように？現地でドタバタ劇やる予定(笑) | ||
| エントリー車名： #23 ピットロードサニー ドライバー ： 里山 勉 10/23 筑波最終戦エントリーします、よろしくお願い致します。 |
||