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Pitroadクロスレシオスパーギヤ＋フルOpt'仕様
群馬県
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| 左が送られて来た直５に付いてた昭和のB110用お釜、右が平成サニトラ最終後期型に採用された
剛性の高いお釜。両サイドのリブが張り出してるから
パッと見で 写真からでも違いが解るだろ？ Opt'クロス装着してた頃はお釜への拘りは無かった、古かろうが新しかろうが、クラッチワイヤー穴径が違おうがド〜でも良かった、、、Pitroadクロスレシオスパーギヤ販売開始した頃、TSサニーがどれも病的？に綺麗にする傾向になって行った、外見のみならず ド〜せ見えなくなっちゃうミッションorデフまでも新品のようにレストアするようになる。昭和のお釜は年数経過のみならず 鋳造精度が悪くレストア映えしないのです、そこで目を付けたのが56A最終モデル 平成サニトラ後期型お釜、Pitroadスパーギヤ フルオプション装着は 全部このお釜で組み上げてます |
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| クロスギヤ組み込み、シンクロorベアリングを新品への交換なんてのは簡単・楽チン♪ 直結５速ならではのアキレス腱 リヤEXテンション！！ まだ新しかった数十年前は ココを分解するのは破壊しての分解が当たり前、まだ日産純正新品が たかが数千円で買えましたから、半日も 丸１日以上 分解に時間を費やしてるより 壊しちゃった方が早く・安価に出来たのです。あれから半世紀！もちろん日産純正部品は生産廃止、分解に失敗したら 直結５速再生不可能でパー！ 20万前後で流通してた頃も高額でしたが 今のヤフオク落札相場は45万前後？ なので2023年現在ココをオーバーホール出来るのはPitroad佐野のみ(笑) 、優れた整備技術でも、高価な特殊工具でもありません、直結５速への愛！と書いとけば格好イイんでしょうが、勇気と？チャレンジ魂と？・・・いや？ただ無謀なだけかも？(笑) 今回も何とか失敗せずオーバーホール出来ました、、、 | ||
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| コーン圧入 ただプレスで入れりゃあイイってモンじゃあなく 凄〜く大変！！なんです |
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Pitroadクロスレシオスパーギヤ
| . | 1st | → | 2nd | → | 3rd | → | 4th | → | 5th | ||||||||||||
| Pitroadクロス | . | 2.173 | → | 1.630 | → | 1.398 | → | 1.181 | → | 1.000 | |||||||||||
| NISMO クロス | . | 2.676 | → | 1.691 | → | 1.398 | → | 1.181 | → | 1.000 | |||||||||||
| 標準F5C56A | 3.757 | 〜 | 2.374 | → | 1.659 | → | 1.291 | → | 1.000 | ||||||||||||
| . | 3.800 | 〜 | 2.800 | 2.600 | 2.400 | 2.200 | 2.000 | 1.800 | 1.600 | 1.400 | 1.200 | 1.000 | |||||||||
| 日本のＧＴマシンも世界のエフワンも レーシングカーは全てスパーギヤ！
スパーギヤが発する高周波音は車検・ナンバー付きストリートチューンには不向きと思っていたが
嬉しい誤算♪ GTカーがピットロードを加速して行く時に発する高周波音が格好イイ♪って事で
町乗りチューンにも大盛況！ １速がハイギヤード過ぎてスタートが心配 は皆が考える事。ご心配無用、筑波サーキットも富士スピードウェイのスタートも １速2.676より１速2.173の方が勝ります。ギヤ比2.173は60型５速の２速ギヤ比と同じ、今までチューンドＡ型なのにノーマル１速3.757は、オバさんがサニトラに荷物満載、日光イロハ坂をエンストせずノロノロと発進できる１速なのに、ヒッチャキになってスタートしてた おバカさんを反省して下さい(笑) |
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| シフトロッド３本を外注加工依頼に出しました。 だいぶ状態は悪かったです、半世紀前のだから 組み方がド〜の、では無く、今となりゃあ56AスペシャリストTSサニーメカじゃあ無いと無理だろうな？ コレじゃあギヤも壊すわ！ドライバーのせいじゃあ無い。別物フィーリングに生まれ変わった56Aを納品します |
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| ケースを割って中身を点検、依頼時に伝えられたとおり３速ギヤが逝っちゃってます。他は外観とは裏腹に程度良さそう。この後シフトロッド３本を外し、サーボ→ワーナーシンクロ変換用の加工に外注依頼します | ||
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| 用途は峠、時々走行会程度です。との事ですが
Pitroadクロスレシオスパーギヤ＋フルOpt'
760.000円新規製作（ベースミッション別） ストリートチューン過去最高額56Aクロスミッションになります |
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