ん？？？・・・
サニー1200GX-5 前ディスビーA12ハイオク仕様GXエンジンチューン
A12-1171cc → A14クランク投入 1470cc制作予定
ん？？？・・・
 |
 |
|||
| バルタイ完了！ スミスギヤBOX・カムボルト・Fr,カバー送ってくれれば完成 アルミOILパンは8/14(金)着のMAIL受信 |
||
 |
 |
|||
| ハイリフトカムはリクエストどうり 74°→78°に変更 | ||
 |
 |
|||
| シリンダーブロックはEXバルブ逃げ加工済み 38/32-8mmヘッド → 40/33-7mmヘッドに何時でもバージョンUP可能 |
||
 |
 |
 |
 |
||||
 |
 |
 |
||||
| 半世紀超えのA12前ディスビーは どれも汚れが半端じゃあ無いのでTS1300エンジン同様、ブロック、クランクはもちろん ヘッドも OIL通路は全て貫通させ プラグ脱着で 完璧な洗浄が出来るようにしてある | ||
 |
→ |  |
 |
→ |  |
||
 |
 |
|||
 |
 |
|||
| 性能はもちろんＯＫですが、ノーマル加工カムながら
Ａ型SPLチューナーでも 素材削り出しカムと見分けがつかない格好良過ぎる？仕上げです！！ まずは２番のIN or EXカム山の間に通常は標準フューエルポンプを作動させるフューエルポンプカムが存在するのですが、素材カムは最初から無いので、同じようにカットしてあります。次にノーマルカムベースだとベース円が小さいためハイリフト加工するとカム山の削りしろ底辺がIN or EXカム山と繋がり、リフターがベタ当たりしてしまいリフター摩耗を誘発してしまいます。それを防ぐため 全部のカム山とカム山の間を旋盤で削り、カム山全ての形を保っています。カムオイル通路は後部をメクラ栓で埋めてあるのがノーマル、メクラ栓を削正除去し シズミプラグを取り付け、オーバーホール時にオイル通路洗浄可能にしてあります 昔、東名自動車のカム職人サンが、70°とか74°加工依頼だと普通なんですが、78°80°82°加工依頼すると、ア・ア・これはTSレースに使うんだろうな？と 察し 遊び心で ↑ 上記の加工して納品してくれるのが、まだガキだった私は嬉しくて・・・今の若きチューナー達が気づかなくても、、、自分が嬉しかった加工を ズ〜っと続けてます、、、 |
||
 |
 |
|||
 |
→ |  
|
||
| お待たせ 遅ればせながら 作業再開！ |
||
 |
 |
|||
| 制作途中に、山梨県 北原様にお買い上げ頂きました ありがとうございました 引き続き 完成に向け組み上げます |
||
 |
 |
|||
| バルブタイミング調整 | ||||
 |
→ |  |
||
 |
→ |  |
→ |  |
→ |  |
||
圧縮比調整面研
上はOIL通路ヘッドボルト
 |
→ |  |
||
 玉数の少ない貴重なGXヘッド |
→ |  ビッグバルブ、強化バルブスプリング INマニ スタットボルト 上２本→上４本への変更可能 |
||
 |
 |
 |
||||
| Pitroadハイリフトカム N-74 CAM LIFT 7.50mm | ||
 |
 |
|||
 |
 |
|||
| A14クランク OIL通路貫通・シズミプラグ取り付け 55年間蓄積したクランクシャフト内のヘドロをかき出しました コ〜しとけば、次回オーバーホール時の洗浄も 簡単・楽チン♪ TS-1300の手法です！ |
||
 |
 |
|||
 |
 |
→ |  |
|||
| Pitroadにしてはチョッと地味な？日産ブルー
チョイス OIL通路貫通加工はTS-1300と同じ、シズミプラグ脱着で オーバーホール時に完璧な洗浄が出来ます |
||
 |
→ |  |
→ |  |
||
| 貴重なGXヘッド レストア完了 これからビッグバルブ加工に外注依頼 |
||
 |
 |
|||
| ロッカーアームまで上がって来たOILが素早くオイルパンに戻るよう、プッシュロッド通路を貫通加工。ブロック上面研磨。ボーリング＆ホーニング。 カムシャフトメタル交換 内燃機加工外注依頼前に、半世紀超え 55年経過のシリンダーブロックを 高圧温水洗浄や 電動ワイヤーブラシ、灯油＆ガソリン洗浄では歯が立ちませんのでフルブラスト処理！OIL通路に砂が一粒でも残らぬよう OIL通路は 縦・横 全て貫通洗浄し シズミプラグで塞いであります |
||
 |
 |
 |
||||
 |
 |
→ |  |
 |
 |
||||||
 |
→ |  |
||
 |
 |
 |
||||
| 貴重な前ディスビーA12 GXエンジンM08を ベースに 販売商品に仕上げます | ||