A15改1607cc新規制作


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ＯＩＬポンプ オイル漏れ修理
まずは今回 入庫のメインディッシュ、ＯＩＬポンプからオイル漏れしてるので 他の中古ＯＩＬポンプと交換。一昔・二昔前なら 知らねぇヨ お前ぇのエンジンに付いてたヤツだヨ、数十年物を外したり付けたりすりゃあオイルも漏るヨ。サニトラ納車の時、ピットロードから出て見えなくなるまでが保証期間(笑) 自分でヤレ！が通用したのは遠い昔、数十年間サニトラ乗りを見て来た私の視線からは 今の子達は甘ったれ過ぎに見えてしまう
先にＯＩＬポンプ交換してからキャブ調整に入ればＯＩＬ漏れ点検が出来ますからね。まずは高回転ジェットセッティングの前に低回転でのグズ付き解消から、ＭＤＩ装着でだいぶ良くなったからって絞ったパイロットジェットを元に戻さない感覚が私には理解できない、一生懸命やった！頑張った！から疲れちゃうんでしょうかね？パイロットジェットを新品時に戻し、イジクリ壊した？パイロットスクリューを新品に替えキャブ調整→３回目の試乗。イイんじゃあねぇか？これならバアちゃんでも とは言わないが、免許取り立ての女の子でも乗れるだろ、直ったぞオーナー、近いんだから寄って乗ってミ。この状態を確認せず次に進むと 又 訳わかんなくなっちゃうぞ。来社時にも言ったように、コッチが手間暇掛け 高回転仕様セッティングしたって、ド〜せ レベルの低いサニトラ乗り全員、俺がヤレばもっとパワーが出るとアホセッティングし、 又 イジクリ壊しちゃうんだから

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キャブ セッティングパーツ
久々だね キャブセッティングパーツ揃え、交換してジェットセッティングするの。サニトラチューンの99％はエンジンはチューンはするもののキャブは市販のまま、私流に言うとオバさんがセブンイレブンに買い物に行く仕様、せっかくのハイパワーを全く生かせないまま乗り続けて行くんだが 今までがノーマル１キャブ、スポーツキャブだけで楽しむのも悪くは無い。このお客は点火系でグズったから一歩踏み出せたけど、そこそこに走っちゃってたら、皆と同じの オバさん買い物行く仕様のままだったろうネ

オーナーは、オ〜部品入荷したか♪で 喜んでるだけだろうが、ココを見てるＯＥＲキャブ装着車はジェット何番付けるんだヨ？アウターベンチュリーも替えるのか 何Φに替えるんだよ？番数教えろ！と叫んでるのは想像つくだろ？ 以前 オーナーに『プラグ何番がイイんですかねぇ〜？』って聞かれた時 『聞くだけには答えられない、買うんなら教えてやる、金持って来い！』と冷たく突き放したの覚えてる？ プライベーター同士のア〜だろう？ コ〜だろう？のお遊びコメントと 、ピットロードコメントを一緒にしないように、他のレポートにも書いてるように、ふざけて何でもＵＰしてるように見えるだろうが数値をＵＰした事は無い、数値を知れるのはお金を払ったお客だけ、情報はタダじゃあ無い

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まずはリクエスト項目の１ツ、ＭＤＩに繋ぐ 円筒コイル用ハーネスkitに交換、カプラー差し替えだけでＭＤＩ点火←→ノーマル点火に切り替えられる優れ物 お勧めです。来社時に説明したＭＤＩ点火でタイミングライト当てると やはり振れが出てるのでノーマル点火にカプラーを差し替え点火時期調整、僅かだが少し高めでした。点火時期を下げるとアイドリングも下がる、ココからキャブ調整、アイドルアジャストスクリューもスローアジャストスクリューも反応する、キャブは生きてそう、マイナスドライバー１本だけでセオリーどうりに合わせ再び試乗すると・・・調整前のが調子イイ(笑)　まだ触りだがスロージェット交換でだいぶ変わりそうな感じ、お客にベンチュリー換えて？ とか言われた時は ソ〜ユ〜問題以前だろ？と思ってたが、このキャブの状態なら行けそうな感じ、キャブセッティングパーツ発注して見るヨ、何だったら車高調も？はキャブの後にすっか
半年ぶりの入庫。メールでのキャブ不調による精神的 落ち込みとは思えない だいぶ派手なサニトラに変身してた。まずは何もイジらずそのまま試乗、調子イイじゃん、だから派手なホイールに換えてったり、キャブ調整これからなのに車高調がド〜たらコ〜たらって言ってたのかぁ、、、ちゃんとキャブ調整できてるヨ、終わり
じゃあ話しにならないだろうから、納車時の絶不調が赤点以下の25点とすれば今が50点くらいかな？100点満点てのは有り得ないので 絶好調で80点前後、あと10点か20点上げたいネ。低いアイドリングの設定から 全部のサニトラ乗りがそうなように多くを望み過ぎが伺える、A15-1.6L ハイカム、スポーツキャブ仕様なのにA12フルノーマル１キャブの、アイドリングから低回転走行のスムーズさを求めるんじゃあねぇ！お袋やバァちゃんに貸す事はねぇだろ？と どのサニトラ乗りに言っても 全員 皆はそうでも 俺だけは、と 言う事聞く奴１人も居ない

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いつもの試乗コース 川村記念美術館。メンティナンスしたお客さんのクルマを綺麗な景色の中で格好良く撮るのが最近の趣味。

試乗インプレッション。エンジン始動性ＯＫ、アイドリングＯＫ、国道51号線を１速から３速までのフル加速ＯＫ、４速→５速テストはもちろん無理。誰が乗っても さすがA15改1600ccの大トルクと感じるはず。正５速60A ＯＫ、ＬＳＤ ＯＫだが駐車場内での切り返し＆旋回でのチャタリング音が最初の頃は少し気になるかもしれないがその内慣れる、４ピニ２ウェイ希望だったからチャタリング音聞こえた方が楽しいだろう？
１点だけイマイチ、車検・ナンバー付き車が最も多用する2500rpm前後のI/J→E/Tへ移行時の“谷間” バラ付きが消えない。奨めてもＯＥＲセッティングパーツを１個も揃えようとしないし、点火系もドノーマルのまま。このオーナーも他のほとんどのサニトラ乗り同様 せっかく大金掛けたPitroadチューン！ポテンシャルの半分も引き出せず乗ってくんだろうネ？ もったいない。
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NISMO H165 L.S.D. ４ピニ２ウェイ　final:4.111
新品ドレンボルト 上
新品ドレンボルト 下
強化プロペラシャフトボルトset
ＬＳＤデフ追加オーダーありがとうございます。TSサニーにこのまま装着し富士スピードウェイ好タイムマークする イニシャルトルク調整＆フルオーバーホール済みのデフです。ピットロードＬＳＤデフ2017年〜仕様、強化リングギヤボルト＋ワイヤーロック、強化サイドB/gキャップボルト付き。カタログには記載して御座いませんが、デフP/K、ドレンボルト上、ドレンボルト下、強化プロペラシャフト付きです。
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エンジン始動！
バッテリー繋いでも全くの無反応だったから 返って原因見つけるの簡単かな？の予想どうりすぐ直った。エンジンルーム内と車内を結ぶ５ケのコネクターが車内側で外したままだった。板金屋が忘れた、と言うより 飽きちゃうんだよナ、請け負う金額と掛かる手間が合わないからモチベーションが保てない。それと ド〜せ 又 ショップに持って行くんだろうからアッチでやるだろう、だと思う。コッチはかまわないんだけど 前日夜のエンジン始動と翌日始動では 仕事の段取りが大違い、このサニトラだけやってる訳じゃあ無いからネ、まぁ・・・大した迷惑じゃあないけど、コ〜ユ〜事の積み重ねが完成遅れに繋がる事を、せっかくネットＵＰしてますから お伝えしておきます
さてと 調整終わったから一っ走りして来て調子見るか？と思いきや、フューエルゲージはＥ線切れ、、、とりあえず他の仕事に取り掛かかります。明日 通勤途中でガソリン買って来てからの試乗。しつこいですが(笑)コ〜ユ〜事の積み重ねが完成遅れに繋がります

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エンジンルームレイアウト完了！ 空き缶ＯＩＬキャッチタンクの方がサニトラには似合ってるよナ(笑) ワイパーモーターの隣に付けた方がスッキリするかな？
バッテリー繋いだけど電気系がどこもウンともスンとも言わない、クーラー配管同様何か外しちゃって有る？それともヒューズ切れ？
後は電気系見直し エンジン始動し、ＬＳＤ付デフAssyを デフ玉ごと交換すれば完了かな？
待ってる側は まだかよ？ もう動くジャン と作業工程見てると想像するが、プロペラシャフトの３ジョイント部がツブレてるのを直したし、アッチもコッチも悪いトコだらけで１点々ＵＰしきれないくらい。
乗り始めて お金貯まったら、MDIとOERパーツの購入を候補に入れといて下さい。チューンドエンジンにノーマル点火のままで良い訳ないし、OERは市販のままA12ノーマルでも走るセブンイレブン買い物行く仕様、A15-1.6Lチューンドエンジンに市販のままで良い訳は無い。ストリートチューンはレース仕様と違い最初に全部揃えずとも、少しずつ後付けして行って、違いを確認しながら 楽しんで行って下さい。

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オーナー様 今週末の完成は無理、あと１週間とは言わないけど、それくらい見ておいて下さい。
A12に付いてたタコ足だがA15＋60T/Mに積み替えたら全く合わない。この前にメンティナンスしてたサニトラのタコ足とメーカーは同じ、ステンとスチールの違いだけだから 同じく 最初からミッションメンバーの角を削り搭載したのだが全然ダメ。捨てて新しいタコ足購入が理屈だが そうは行かねぇよな？ 切り刻んでの溶接だと買っちゃった方が安くて早いので叩くしかない、この野郎〜・・・と憎しみを込め凹ましときました(笑) ミッションケースにまで当たり削らないと付かなかったから製品誤差有り過ぎと、良かれと思って交換したハリガネ縛りから新品スプリングへの変更が より付かない原因にしてしまったようだ。ハリガネ縛りの時はガタガタだから とりあえず付いちゃったんだろうが、スプリング付けてピッタリにしたのが返って災いしたようだ。時間は掛ったけどハリガネ縛りよりは良い出来だと思う。タコ足のみならず クラッチペダルもオカシイし 他も色々有るので もう少し時間掛かる。

クーラーホース逆付け 中々良かれそうだろ？ファンネルの間通し苦労して付けてたモンな。 短いクーラーホース造れば売れそう、真剣に商品化考えてみようかな？　ヒーターホースは標準レイアウトのままタコ足のすぐ脇を通すのでは無く 新品ウォーターパイプのヒーターホース接続部を後方に向け タコ足から遠ざけ スッキリレイアウトにしてある、そのまま付けちゃうプライベートチューンとは一味違う 何て事ない取り付け方の１ツです

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新品クラッチワイヤーがようやく入庫したので、付いていなかったクラッチペダルリターンスプリングを弊社の部品取りサニトラから外して移植。この部品待ってたら何時 入るか分かりませんからネ。解体車の部品取り便利です もう取り尽くしたように見えるでしょうが まだまだ捨てられません。
リターンスプリング無しでもクラッチは作動しますが、チューンドエンジン＋ニスモクラッチ装着し“作動はするから”じゃあマズイよな？　クラッチワイヤーの長さ違い分かりますでしょうか？ 年式により この整備性最悪のクラッチワイヤー付いてる時期が有り、運悪くこのサニトラにも付いてたので交換。この作業は部品代と工賃が別途掛かります、ご了承下さい。


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何時もお客に対しア〜でもねぇ コ〜でもねぇ とウルセェ ピットロードおやじだが、ウルセェだけじゃあお客は来ない、ウルセェけど他じゃあやってくれない事やってくれるから仕方なく依頼する、が必要。
入庫して来るサニトラのシフトレバーブーツは99％ボロボロ、ミッションの音は入ってくるし、熱風も入って来る。ミッション脱着時 一般自動車整備工場はもちろん見て見ぬふり、プライベーター達も わざ々部品を調べて買いに行くのは面倒臭いからそのまま。お客にリクエストされずとも交換しとくのがＡ型サニー専門店。このブーツ交換はインターネット作業進行状況ＵＰならではの効果を発揮、お客にブーツ交換しといたからさ、と言っても聞き流されて終わりだが、このように画像ＵＰしときゃあピットロードに依頼して良かったと思うだろ？
60型５速はバックランプS/Wがボディーに当たって付かないので外してメクラ栓をします。バックランプS/Wの配線を車内に導き、このように手動S/Wで作動させます。


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オーバーホール済み５速ミッションお買い上げありがとうございます。安価でヤフオク落札後、アレが足りない、このパーツも補充が必要、ようやく装着し走り出した後、アッチが悪い、コッチもイマイチより、数段良い買い物かと思います。60A ５速の新車搭載最終は昭和56年ですので今年で36年目、ゴミのようなミッションが正常に作動したら奇跡ですよネ？ピットロードオーバーホール５速でサニトラ ライフをお楽しみ下さい。

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キャブ、タコ足付いてたサニトラだから楽勝かと思ってたが楽勝じゃあ無い、同じ手間暇掛かります。
クーラー配管外して有ったのでホースを逆さまに付けファンネルから遠ざけた、クーラー屋に怒られるだろうか？
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このままタコ足付けちゃあせっかくの新規製作A15-1.6Lが台無しになっちゃうのでレストア、ハリガネ縛りも新品スプリングに替え見栄え良くします。タコ足リフレッシュはメールしたエンジンルームレイアウト見積もりに含まれます。
オーナー様、作業進行状況インターネットＵＰご協力ありがとうございます。作業進行状況アップをＯＫしてくれる依頼者は10％くらい？10台に１台も居ません。人のは見てて楽しいが、自分のは恥ずかしい？など色々有るでしょうが 格好良いトコは見せたいが格好悪いトコはＵＰしてほしくないが一番かな？一番は 私の辛口コメントか？(笑)　アップはピットロードにとって良い宣伝になるので 協力者にはサービスを盛り込み納車してます、期待して完成をお待ち下さい
アップする、しない、は依頼者の自由です。
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シリンダーブロック、クランクシャフト、シリンダーヘッドを内燃機加工依頼中に、丸ポートＩＮマニなので削って楕円ポートにします。
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さ・て・と・予定どうりお盆休み前に１台終えたから、お盆休み明けから取り掛かります。まずは作業前の作業から、電磁ポンプ・・・よくまぁこんな取り付け方出来るよな、小学生の夏休みの工作だってコレよりマシだろ？(笑)　まぁ・・・このいい加減さでＯＫがサニトラの良いトコでも有るんだろうネ。オーナーは動けばイイんだろうが私は嫌だ、完成したらピットロードでやった！と言うよな？でも、このいい加減な取り付け方の電磁ポンプはピットロードがやったんじゃあ無く自分でやりましたとは どのオーナーも言いません、第三者はよく見てるモンで『いつも偉そうにノウガキ垂れてるピットロードだがメンティナンスいい加減だな』と口には出さずとも思うモンなのです
ゴミのステーで付けた方が簡単で楽チン、何て事なく普通に付いてるような取り付け方のほうが数倍時間が掛かり大変。今まで気にもしてなかったろうが、何て事なく普通に付いてる作業の大変さを 今回を機によく見ておくように

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作業着手まで ちょっと待ってろとは言ったものの、全くの手つかずじゃあ寂しいだろうからエンジン台からエンジンルーム内に移動
写真はＵＰしてないが、エンジンマウント10mmオフセット、その他、他のサニトラと同じに進め、手抜きはしてないからご安心を

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今、１台入庫中だから持って来んじゃあねぇ！ツーのに皆 持って来ちゃうんだよネ。オールペンして格好良くなったジャン、オーバーフェンダーもセンス良くなった。
後は・・・調子良い状態で渡し、もっとサニトラに貢がせ、家庭崩壊に導かせるかが腕の見せ所だな(笑)　着手までちょっと待ってろナ

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エンジンは完成してますが いきなり入庫しないでネ。別のお客サンがそうだったんだけど、ココのお客さんの車ページの作業はほんの一握り。ほとんどのお客さんはＵＰをしません。１人でやってるので２〜３件依頼が入ると満員御礼の忙しさ。入庫したらすぐ作業着手したいので、入庫前の打ち合わせを ヨ・ロ・シ・ク・

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バルブタイミング調整完了！ これで 一応 A15-1.6L完成。残りはサニトラA12から OILパン、フロントカバー、ウォーターポンプ、その他を移植します。Ａ型サニー専門店ですから中古部品は有りますが A14/15のほとんどは昭和の部品、程度悪いんですヨ、レストアしてお客騙すのは簡単なんですが、エンジンは有りますから平成の程度の良い中古部品移植の方がベストって事です。
お後のチューニング依頼がゴッソリ控えてますので ちょっと作業中断させて下さい。レストア完成に合わせ 付属パーツを取り付けます。よろしくお願い致します。
性能、パワーはもちろん重要だが、綺麗に・綺麗に・がピットロードのモットー！ 新品にはなりませんが極力 新品に近ずけます。プライベートチューンやＡ型サニー専門店では無いショップが手掛けたのとは、一味も二味も違う仕上がりにするのがピットロードの拘り。
A15シリンダーヘッドの組み立てに入ります
ストリートチューンでポート研磨まで依頼するオーナーは少数。お客からリクエストはされておりませんが、フルノーマルポートのままPitroadチューンです！と納品するのが嫌なので、どのヘッドも、なんちゃってポート研磨(笑)し納品してます。ＩＮ、ＥＸポートとも拡大はせず凸凹、ザラ付きをサラう程度ですが、素人が見ればポート研磨と見間違える仕上がりです。
38/32-8mmビッグバルブ装着のバルブシートカット加工は仕上がって来てますのでバルブ擦り合わせを行います。

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だいぶ形になってきましたね
何をやってるのか？と言うと、リフターを介するＯＨＶならではのバルブリフト測定。カム山の一番高い所から カム山の一番低い所を差し引いたのがバルブリフトになりますが、ノギス測定だと正確な数値が見つかりずらい、この測定方法が一番 簡単に正確なリフト量を確認出来ます。ピットロードならではの超ハイリフトカム投入、ストリート用ですから作用角はそれほど広くありません。クーラー付きで低回転域をトルクフルに、って感じです。
後はシリンダーヘッドを載せバルブタイミング調整を行えばA15-1.6Lチューン完成です。


腰下完成
地味な作業工程は写真を撮ってませんが、ピストン１ケ々削正面取り、ピストンピン部分穴あけ、ピストンリングも１本々OILストーンで面取りし組み上げてあります。見えなくなっちゃう箇所ですが一番大切、重要。レース用もストリートチューンも どのお客さんのも同じ、レース用と同じにしてもらいたいからピットロードに依頼するんでしょうからネ？


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A15クランク曲がり修正バッチリ
スムーズに回ります
シリンダーブロックのメクラ栓やウォーターパイプ、ブローバイパイプを新品に交換するのは私は好きで TSサニー乗りには有り難がられるんだけど サニトラ乗りにはあまりウケない。見えなくなっちゃうパーツなのと、サニトラのエンジンルーム内のほとんどは汚ねぇからナ。このオーナーのはエンジンルーム内も綺麗に塗装し再入庫するらしいから期待しましょう。


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シリンダーブロックボーリング＆ホーニングとA15クランク曲がり修正が仕上がって来ましたので さっそくシリンダーブロック塗装。缶スプレー塗装・自然ブースですので 夏は綺麗に仕上がります(笑)

クランクシャフトは新品でも曲がっているのがほとんど、もちろんフルノーマルエンジン使用なら許容範囲内の曲り。バネットに搭載しトコトコ走るには何の問題も有りませんが、ＯＥＲキャブ・NISMOメタルを装着し元気よく走り回るんでしょうから 曲り2/100以内まで時間を掛けて修正します。クランクバランス調整は何でやらないの？　ピットロードはクーラー付き車はクランク曲がり修正のみ。サーキット走行遊びがメインのお客には＋バランス調整をお勧めしています。クーラー付き車は ベルトが２本掛かる大きく重たいクランクプーリー付けちゃうのでバランス調整は無意味？の考え。オーナーがバランス取りもしたいと言うのを 止めろとは言いませんので、やりたい方はリクエスト頂ければ行います。

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一般人から見れば、ゴミ屋敷に口ウルセぇ気持ち悪りぃオヤジが居る店だが、Ａ型サニー信者から見ると宝の山の中にＡ型サニー教祖が居るピットロード。チューニングベースとなる楕円ポートヘッドを含むA15を買ってもらった。当然H-Beam投入だろうと決め付けていたら、いらねぇなどとホザキやがった、オーシ！一番程度悪いA15にすっか？と思いきやA14は何基か有るがA15はコレ１基。ＯＩＬ通路フル加工からジャーナル溝切り加工までTS1300と同様の加工をして有るお宝ブロック。そ〜だよなぁ〜クーラー付きサニトラに 見えなくなっちゃうH-Beamはいらねぇし、見えなくなっちゃうブロックフル加工は猫に小判・豚に真珠？ちょっとじゃあ無くだいぶもったいない

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エンジン、ミッション取り外し完了！　板金屋サンへ引き取り依頼してＯＫです。エンジンは依頼前にお伝えしましたように、ＯＩＬパン、フロントカバー、ウォーターポンプ、ＯＩＬポンプ、ロッカーカバー、その他、を外しA15に移植します。エンジンはシリンダーヘッドとシリンダーブロックを分離しない状態、ミッション、その他 外して再使用しない部品をまとめ、納車時に荷台に積んで返却予定です。
外したA12 部品取りのためエンジンスタンドセットのためフライホイールを外した所、僅かながらの軽量化 10kg→７kgが施してありました。

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A15改1600cc鍛造ピストンとビッグバルブが入荷しましたのでほとんどの部品は揃いました。内燃機加工が一昔前と比べると時間が掛かりますが、ＧＷ明けなので多少は空いているかな？

自宅に居ながらインターネット作業進行状況を見れるメリットは、完成まで楽しく進行状況を楽しめる事と、通常では見れないエンジンの中味までが見れる事かな？　デメリットはピットロードおやじの辛口コメントが怖い？最近は自分のはＵＰしなくてイイですと言われる事がほとんどなので辛口コメント控え目です(笑)
ＵＰした方が より仕上がり綺麗になりますヨ。どのお客さんのも同じ、なんてのは社交辞令の綺麗事。オーナー１人しか見ないのとネット上から沢山の人に見られる仕上がりが同じな訳無い。女の化粧と同じ、旦那１人しか見てくれないのに化粧に時間は掛けられないが、外出する時は多くの人に見られるから化粧に気合い入るだろ？それと同じ
入金確認しましたので パーツ発注しました。ほとんど在庫ありですが、A15改1600ccピストンと38/32Φ-8mmビッグバルブの２点が取り寄せになります。 ベースとなるA15シリンダーブロック、A15クランクシャフト、A15楕円ポートシリンダーヘッド、A15ノーマルコンロッドの加工依頼準備は出来てますので、明日 ピストンとバルブが入荷しだい加工に出します。

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サニトラはどこに持ってても歓迎されない？でしょうから、せめてＡ型サニー専門店ピットロードに入庫した時くらいＶＩＰ待遇？で保管してあげようと心掛けてます

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A15-1.6Ｌ、５速ミッション、その他 色々
最近は単品依頼では無くフルセット依頼が多いです