H165アルミデフ オーバーホール
茨城県

	次の日曜日は富士スピードウェイなので、帰って来てから総チェック、ショートパーツも入荷するでしょうから、来週には納品できるかな？ってトコです

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	昭和のH165 LSDでは無く 最新バージョンLSDを組み込みますのでアルミデフキャリアの削正加工が必要、何度も々脱着を繰り返し、当たる箇所を削ります。新規組み込みですのでバックラッシュ調整も サイドB/g左右脱着を繰り返し、アジャストシム調整を繰り返しベストクリアランスにします。新規製作は オーバーホールの数倍 時間を要します

	リングギヤ面研が仕上がって来ました 硬い！硬過ぎるので内燃機屋が泣き入れます。本来は焼き戻し→面研→焼き入れ、の工程になるんでしょうが、大量加工ならともかく、コレ１個のためにセオリー加工すると超割高になるので 硬いのを時間掛けての面研 リングギヤボルトは、M11→M10変換ワンオフ強化ボルト、ワイヤーロック仕様のカラゲ線穴付き。 今回はリングギヤ面研だが、逆バージョンのリングギヤの間にスペーサーを入れ、本来装着できないLSDを装着したいバージョンのため、厚み違いのスペーサーも何種類か持ってます

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	LSDケース削正		イニシャルトルク チェック		アジャストシム調整		デフキャリアに仮組み

	t=0.050〜t=0.500　5種類のアジャストシムから選択しバックラッシュ調整を行います

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	ピニオンギヤ調整ワッシャーは t=3.09 〜 t=3.66　20種類からマイクロゲージ測定で選択 ピニオンナット締付トルク＝ 13〜25kg-m

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	そろ々 リングギヤ加工が仕上がって来るでしょうから組立準備 半世紀以上経った油汚れを 温水高圧洗浄機で吹き飛ばします！ 洗浄ブラシでチマチマとやってるのと違い だいぶ楽できます。コレだけじゃあ全部の汚れは落ちませんので、ブラスト・電動ワイヤーブラシ・その他 を使い 新品以上の綺麗サにします

7/1(月) リングギヤ面研 内燃機加工依頼

	H165 3.9ファイナルaet取り外し完了！ TSサニー富士スピードウェイにドンピシャ！TSサニーチーム達から羨ましがられるだろうな？ 新しい高歯型なのでリングギヤ背面削正が必要、古い並歯型だったらボルトオンなのだが 新しい方がベスト！　内燃機加工に時間が掛かるので ちょっと取り外し急いだ。内燃機屋が遅い、と言うより 今の時代 手に職を付けて なんて若人 就職しないだろうから しゃあない・・・

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	鉄デフから貴重な3.9ファイナルギヤsetを取り外します

6/25 分解・点検・お見積り送信

	H165アルミデフ、だいぶ沢山オーバーホールして来ましたが、それでも分解するたびに、デフ機構・ベアリング・その他、半世紀以上経過してますので時代を感じます。再使用する部品はアルミデフキャリア以外全く無いです、正にジィちゃん・バァちゃんの大手術、ピチピチギャルには生まれ変わりません事をご了承の上 ご依頼下さい それとＨ型デフは、スカイラインやフェアレディＺなとのＲ型デフより工賃は高いです、東名パワードでＲ型デフの１万円高！１万円高以上に面倒で大変なんです

	ブルーバード510の前の 311用アルミデフかな？ この頃のNISSANのは、ボルトもナットもほとんどがインチなので 整備性最悪！しょうがないけどネ、、

2024.03.09 お預かり

H165鉄デフfinal 3.9　H165アルミデフfinal 4.3