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TSシリンダーヘッド新規製作
山口県
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| 2023.09.14 内燃機加工完了 ポンコツデジカメが何度撮り直してもレース用シートリングorバルブガイドの美しさを伝えられなくて残念、、、私のヘッポコ ポート研磨はボケてて助かるが(笑) |
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| チタンリテーナー＋強化コッター、強化バルブS/P う〜ん・・・私の作業遅れを取り戻そうと、８月中には加工完了させろヨ！と脅しといたんだが、、、(笑) もうちょっと待って |
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| お盆休み明けに内燃機屋が引き取りに来ます 40/33-7mmビッグバルブ、レース用シートリングorバルブガイドに入れ替え、ヘッド面研、マニホールド面最小研磨 |
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| 機械ポート研磨、バルブガイド抜き、スタットボルト抜き１本
１回目の内燃機外注依頼が仕上がって来ました。ＩＮテークポートは中央左右をフラップホイールで拡大しより〇に近くします。EXポートは機械加工ならではの削正がご覧頂けるかと思います。手彫りでガイド廻りの肉厚を削ります。 バルブガイド８本抜き、昔は自社でやってましたが やはり餅は餅屋、内燃機屋の方が抜く時の傷ゼロで抜きますので今は内燃機外注依頼 地味ですがスタットボルト抜き１本10.000円、高く感じるかもしれませんが、それほど半世紀物の固着は手間暇が掛かり大変だって事です |
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| まずは内燃機屋で バルブガイドを拭き、IN &
EX機械ポート研磨が終わったら１度戻してもらいます。Pitroadで機械ポート研磨の段差とガイド周りを削正方々手彫りでポート研磨、２回目の外注依頼でレース用バルブガイド取り付け、レース用バルブシートリング取り付け＆シートカットを行ってもらい
再び戻してもらいます。Pitroadでバルブ擦り合わせを行い
組み立て 燃焼室容積を測定、シリンダーヘッド面研量を指示し、マニホールド面最少研磨と一緒に4度目の依頼をし完成です データが有りますから こんなモンだろうで２回依頼くらいで問題はありませんが“綺麗に仕上げる！”には楽で効率良いんです！ 内燃機屋は年がら年中来社しますので 時間的ロスは無いです |
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| スタットボルト７本はスンナリ取れた、２本はバーナーで炙り１本は取れたが もう１本は折っちゃう前に内燃機屋に依頼、ボルトが残ってた方が作業性イイからナ。わざわざ九州から千葉県Pitroadを選んでくれたんだから、普通のショップじゃあやってくれない事やらないと意味無いよな？ 細々した箇所はWEBで見てるだろうから コレは水メクラ栓交換して見っか？、ヘッドのはシリンダーブロックのと違い 凄〜く面倒臭いのでTSのでも よほど錆だらけのじゃあ無いと交換しません。プロほど触りたく無い所だから意味有るだろ？ 38/32Φ-8mmビッグバルブと一緒にするなヨ！を 強調する意味もある(笑) 素人じゃあ大変さを解ってくれないだろうから やらないかモ、、、超地味だけどプロ向けの作業です | ||
| パーツが揃ったので ＧＷ明けに内燃機加工に出す予定です 40/33Φ-7mmビッグバルブ、レース用バルブシートリング、レース用バルブガイド |
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| (上)当時物GXヘッド (中)依頼者持ち込みヘッド (下)A14ヘッド機械ポート研磨加工 |
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| PitroadにTSサニー用GXヘッドがありますので比較して見ましょう。だいぶ長期間スペアヘッドorスペアエンジンで使って来ましたが
つい最近使い物に成らなくなりました。ウチで製作したヘッドでは無く当時物。想像できると思いますが
当時は何はともあれポートは大きく！大きければ大きいほど吸入効率も排気効率も良い！と信じ込んでた時代。使っていた時からＩＮテークポートは補修々の繰り返しでしたが
見た目は悪くなりますが性能には影響は無し？ＥＸポートの方も
これでもか！と言うくらい拡大してあり１ケ所ヘッドボルト穴と貫通してましたが使えてたんですが、とう々ＥＸポートまでウォータージャケットと貫通してしまったため、長いお勤めご苦労様となりました。 だいぶ前から当時のように何はともあれポートは大きく！はしなくなりましたネ |
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