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A14-1.5L新規製作
東京都
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| 完成！では無く ようやくスタートラインに着けた！ってトコでしょうネ | ||
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| 格好良いレーシングパーツの説明は不要ですよね？ 私が見てもらいたい箇所は 地味で々 ツマラナイ？所。ミッションドッキング合わせのノックピン！放置期間の長いベースエンジンのノックピンはどれも錆だらけ、ワイヤーブラシで擦ったくらいではエンジン搭載時に入りずらいのを通り越すので 脱着しピカピカに磨いてから再度打ち込んでます。ミッション止めボルト６ケ所のネジ山も錆だらけですので１ケ所々タップを立て ボルトの９割は手締め、最後の数回りだけメガネレンチを使う整備性の良さに、お預かりしたどのＡ型にも施してあります。TSサニーメカなら やっといたからヨ！と言わなくても解りますが、素人は 比較対象が無いので このように伝えとかないと 一手間・二手間掛けている箇所が解りませんから、恩着せがましく？書いときます(笑) |
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| このA型エンジン脱着SSTは 2018年 千葉県→OKAYAMAサーキットへ 前#23号車を
team DAISHINに納車＆サーキットメンティナンに向かう時に制作。相手はGT300チーム
万が一のエンジン交換の時 格好良く行なえるように
と まで言える仕上がりではありませんが、大変だね
ご苦労様 と 労いの言葉を掛けられぬよう制作したSST、成ってますでしょうか? 富士スピードウェイ＆筑波サーキットガレージで たまに使う事は有りましたが、まさか?コンテナハウスにサイズドンピシャ！流用出来るとは、、、 この後 パワーゲート付きサービスカーキャラバンをバックで着け 積み込み 移動 着地 まで全て1人で出来るようにしてあります |
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| 依頼者持ち込みベースエンジン載せてたエンジン台、取り付けた油温計アダプターが当たるので削正加工。 見えなくなっちゃう所のボルト＆ナットも新品に、生廃部品もあるから100％新品へは無理だが90％以上は新品。旧車好きは 皆 コ〜ユ〜の好きだからネ |
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| 依頼者持ち込みパーツの片隅に 錆だらけで朽ち果ててたコックドプーリーkitをリフレッシュして使えるようにしておきました。ノーマルに戻して納品しますが
サーキット走行会遊びの機会がありましたら装着して見て下さい。クランクプーリーはそのままで
ウォーターポンプ ボルト＆ナット５ケ脱着のみでTSサニー仕様となり、高回転でのパワーロス軽減
連続高回転走行時のクーリングに絶大な効果を発揮！
反面 レース用ですので ストリートの大渋滞は苦手です ストリートチューンはクーラー付きが良いと私も思う。しかしチューンドＡ型サニー クーラー無しに クーラー取り付けは誰でも躊躇するよナ？お金の有無じゃあ無い 整備性、その他、色々、、、真夏以外 クーラー付きＡ型サニー乗り達を羨まらしがらせる楽しいパーツだと思う♪ |
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| ・BANDO RAF 2345 9.5X875La ・BANDO V BELT M-29 ・MBL-Synchrostar G 170XL |
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| PitroadはTSサニー屋、ストリートチューンユーザーが
皆 TSサニーファンじゃあ無いだろうが
ドリフト仕様
or ゼロヨン仕様のセンスは解らない。 ブローバイパイプはタコ足と干渉せずスンナリ付いた、まつおか のオヤッさん マイナーチェンジしてんだな？ お互い 販売商品を自分でも付けるから 商品良くして行くよナ。まつおかのオヤッさんは私より２ツ上の先輩、電話で話始めると２時間くらいはすぐ、最近はチューニングの会話より、体調不良と年金の話の方が多いかな？(笑) オルタネーター移動kitも まつおか製品、クーラー無し車にはお勧め♪ クーラー付き車はしょうがねぇけど、エンジンルームの特等席にダイナモ付いてるってのセンス悪りぃカンな。プライベートチューンでは ほとんど見かけないフル進角時の点火タイミング調整マークを打刻、コレはお子チャマ初心者用、ベテランになったらTSサニーと同じにしてやる。スプリング付けなくてもレベルゲージ吹っ飛ばないが TSサニー風のファッション♪ ドレもコレも Pitroadロゴ入りアルミ削り出しフューエルポンプ メクラ栓付けるから やってるんであって どこの誰がやったか解らないなら こんなチマチマ面倒な事やらねぇナ、高価な包丁に職人の名前刻むのと同じ！ ちょっとオーバーか？ Pitroadチューン！しばらく乗って気に入ったら１年後くらいにPitroadアルミロッカーカバー購入検討しなヨ、最初から全部揃えちゃうと お付き合い縁遠くなっちゃうからネ 浅く 長く お付き合いして行きましョ |
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| ヤフオクで見た事が有るだろう？ Made in China
WEBER45Φフルコピー品！中華製のイメージの悪さと
製品の信頼性が怖くて買えないだろう？皆に代わり
Pitroadが試して見よう と言う企画。モニターはA14-1.5L
Pitroadチューン 片桐サニトラ。無理やり買わせた訳じゃあ無い、ダメだったら丸ごと返却ＯＫの好条件！？
ただし後は 自分で新品ＯＥＲを買うなり、中古WEBER
or 中古SOLEXを買って 取り付け＆セッティングを進めて行くように、と
伝えてある。 Made in China製の魅力は１にも２にも ２基でたった７万円と言う激安価格でしょうネ？ 本物WEBER45Φ Made in SPAIN製 新品で２基20万円？ 中古Made in ITALYだと土から掘り起こして来たようなゴミ状態を ヤフオク落札20万？＋新品のごとくのフルO/H 20万？＝計40万？ ７万円 vs 40万 試して見る価値有るだろ？ |
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| バルブタイミング調整 終わりましたのでエンジン本体完成。タペットクリアランス調整数値は納品時にお伝えします。私は何でも公開してるように見えるかもしれませんが、数値をＵＰする事は無いです。秘密の数値と言う事はありませんが、レベルが上がれば上がるほど自分より速いサニーの数値は知りたいもので、その数値に到達するまでに掛かるお金は半端じゃあ無いのです。後は付随パーツを取り付ければコンプリートエンジンの完成です。 機械式タコメーター用のカムボルトを付けるのが私の遊び心 #23号車に装着してあるスミスクロノメトリックタコメーター 12000rpmスパイ針付き がTSサニー ステータスパーツで 今では約25万円。大昔のエフワンに使われていた物で、NISMOワークスカーではR30スカイライン鉄仮面まで装着されてました。ストリートチューンユーザー達があまり興味が無いのは解ってますが、私の遊び心♪いつの日か このエンジンが どこかのチューナーがバラした時 気付いてくれると楽しいナ♪です。 体がポンコツだろうが、体調が悪化しようが辞めるつもりはありませんが、この遊び心が無くなった時が私が辞める時なんだろうな？と 思ってます |
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| 亀有A14-1.5L鍛造ピストン、H-Beamコンロッド NISMOメタル |
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| ピストンリング合い口調整は必須だが、今時のピストンはスカート面取りは不要だろうな？と思いながら、数十年間ズ〜っとやって来たので今更止めるのも悔しいので続けてます(笑)
だったらヤラずに早く進めろヨ、の ご意見もお有りでしょうが
昭和チューナーの遊びにお付き合い下さい。 たぶん？エンジン新規製作が続いてるので他の依頼者もココのページを見てる？と想像します。ヤル事はどのエンジンも同じです。しかし全部を同じにはＵＰしてません、自分のにコノ工程がＵＰされて無いから やって無いと言う事では御座いませんので誤解の無いように |
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| H-Beam入荷待ちの間に、ヘッドを仮り付けし ステンタコ足を仮り付けしブローバイパイプの取り回し、その他、を 行ってます | ||
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| 入手困難だから今回はノーマルコンロッド改でやります、って言いましたよね？A14
H-Beamコンロッドが安価で入手できましたので
ただ今納品待ち、しばらくお待ち下さい ハイリフトカム、スライドカムスプロケ、軽量リフター。写真では解りずらいかと思いますがA14クランクのみならず、クランクキャップまで綺麗に仕上げてあります。強化クランクキャップボルト、NISMOメタル |
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| 依頼者からのリクエストでエンジン高さを下げるためブラケット加工。サニトラA12からA14に積み替えるとエンジン高が15mm高くなります。そのままでもエンジン始動＆走行は出来ますがエンジン・ミッションが前上がりになるためタコ足・その他の取り回しがイマイチになったり、ミッションリヤからのOIL漏れなどを誘発しますのでベストな加工です。ブラケット加工で下げられるのは10mm、これ以上下げるとOILパンがエンジンメンバーと当たってしまうので限界ですが、無加工よりは全然イイです。ボルト穴オフセットのみならずフューエルポンプメクラ栓に当たらぬようの削正加工＆洗浄・塗装など、仕上がり大した事はありませんが数時間や半日で出来る作業では無いです | ||
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| 今日中にヘッド完成予定だったのだが、バルブOILシール在庫切れというマヌケをやってしまった、Ａ型専門店なのに恥ずかしい。明日10台分くらい発注しとくか？ | ||
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| 今日は春のポカポカ陽気なので お外でポート磨き 工賃がお高いポート研磨じゃあ無いです、自分でエンジン搭載する時 ポート光ってた方がチューンドエンジンぽいでしょうから光らせてます、ＩＮテークポートだけですがサービスです(笑) |
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| 依頼者から作用角のリクエストは特になかったので 私が78°を選択。プライベーターの楽しいハイカム談義で、70〜74°カムは上は回らないが下のトルクがある！ 78〜82°カムは上は回るが下はスカンスカン！と よく聞くが大きな間違い、比べた事もないプライベーターが勝手に想像してる戯言。Pitroadでは 町乗りメイン、クーラー付きサニトラで82°カムじゃあ乗ってられないでしょうか？と言う質問には、全然大丈夫♪ セブンイレブンに快適に買い物に行け サーキット走行会ではキーン！と走り ヒーローになれるから ぜひ装着下さい、とお勧めしてる。今回装着のカムはTSカップ優勝の実績有るカム、だからってロケットのような加速する訳じゃあ無い、野球の大谷選手のバットだからってホームラン打てる訳じゃあないのと一緒、Ａ型サニー専門店ならではの由緒あるパーツでお楽しみ頂ければ、、、 | ||
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| 38/32Φ-8mmビッグバルブ用シートカット、ヘッド面研、マニホールド面最少研磨。 | ||
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| エンジン搭載は楽しみながら自分で行うとの事なので、オーダーパーツはエンジン完成前に全て先送りし 見て楽しんでもらおうと思ってたが、フライホイール＆クラッチはこちらで装着してエンジン納品が自然だろうな？ いや！自分で付けてみたい、であれば遠慮なくお伝え下さい 送ります。ステンタコ足はダミーエンジンに仮付けしブローバイパイプが干渉せぬようパイプ側を加工。オルタネーターキットも仮付けしファンベルトを選択、何て事なさそうな作業だが ちょっとお時間頂きます | ||
| 写真上が装着されていました A14クランクは２タイプ有り、写真上が通称 重いA14クランクの前期型、写真下は現物はA12クランクですが形状は同じなので 通称 軽いA14クランク後期型になります。後期型用に軽量マイナーチェンジしたんでしょうから後期型の方が優れている訳でしょうが、さんざん使って来たPitroadの見解はどちらも変わらないです。因みにA12クランクも前期型が重く、後期型がウェイト形状が違う軽量タイプ。A15クランクのみ重いクランク１タイプのみ。 2004年スタートTSカップ レギュレーション＝〜1303ccまでがTS-1、〜1508ccまでがTS-Uとクラス別けされており、2008年４月13日 富士スピードウェイ #51 SAMANSAサニー A14改1508 Pitroadチューンでポールtoウィン １分59秒972は 今だ破られていないTS-Uコースレコードです。 |
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| 内燃機屋にシリンダーブロックボーリングに出します ビッグバルブ装着 シリンダーヘッド加工を依頼済みですので ヘッドがまもなく仕上がって来る予定 |
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| この状態でボーリングに出すのが普通でしょうが、Pitroadチューンは全て 水メクラ栓サイドｘ３ケ所＆リヤｘ１ケ所を外し数十年の間に蓄積したヘドロをかき出し新品メクラ栓を取り付けます。プライベートチューンでは まず行わないであろう ウォーターパイプ、ブローバイパイプ、レベルゲージガイドを筆頭に、フロントのスタットボルトからリヤのノックピンまで全て脱着しますので もう一手間掛けます。コレをやったからと言って１馬力パワーUPする訳ではありませんが、一目見て 素人が組んだエンジンじゃあ無いんだろうな？に 見せるためです(笑) | ||
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| A14-79Φハイコンプピストンに合わせボーリング加工に外注依頼するため シリンダーブロック分解 | ||
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| ヘッドの軽い掃除が終わったのでビッグバルブ装着加工で内燃機屋に外注依頼。加工から戻って来たら新品以上のレストアします。 ん？ お客からの依頼か？だって、そんな事リクエストできるお客は１人も居ません、私の遊びです(笑) | ||
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| 分解しシリンダーブロックボーリングとシリンダーヘッド加工に外注依頼します。シリンダーヘッドはA14楕円ポートで良かったです、少数ですが310バンA14はサニトラA12同様 丸ポートなんです、チューニングベースとしてはチョット寂しい、一般の人は解りませんからネ。このヘッドは〇です | ||
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| JUNサニトラ様、東京都→千葉県 約２時間オーバーの道のり
A14ベースエンジン持ち込みご苦労様でした。コ〜ユ〜時は荷台の有るサニトラは便利だネ♪ 隣りに設置してあるテント、ココで誰か寝泊りしてるんですか？ってよく聞かれるんだけど、寝泊りしてる訳無いジャン！後ろに駐車してあるトレーラーのボディーカバー格納庫です。ガレージテント設置し トレーラー出し入れの方が楽なんですが、せっかくのウィングコンテナ内のディスプレィ#23号車がテントで隠れちゃうのでボディーカバー保管なんです |
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