| リヤEXテンションOILシールが入荷しましたので装着し本日発送します。 | ||
56Aクロス・オーバーホール
京都府
| リヤEXテンションOILシールが入荷しましたので装着し本日発送します。 | ||
↑
| 組み込み用意完了 来週早々、リヤEXテンションOILシール入荷予定なので入荷しだい組み上げて発送予定。大至急であればOILシール再使用の納品も可能、小径B110 オイルシール装着での納品も可能です。 |
||
↑
 |
→ |  |
→ |  |
→ |  |
||
| 前回お預かりの時は何でもなかったのに、たぶん？プロペラシャフトが暴れブッシングを削っただけで無くスライドしてました。 B110サニーが新車販売してた昭和46年頃は部品として存在してましたが、以降はリヤケースと一体となり部品としては存在してません。たまぁ〜に削れてギタギタに成ったのが入庫するのでPitroadでは４速ミッションから程度の良いのをみつくろい在庫してます。４速から外すのは簡単なんですが、直結５速から外すのは半端なく大変、工賃お高いですが、この部品を交換してくれるのはPitroadくらいだと思います 納品後、同じプロペラシャフトを使ったら 間違いなく一発で壊れます |
||
↑
 |
 |
 |
||||
↑
 |
→ |  |
||
| 車体ブレが凄く シフト抜けしたからと送られて来たが・・・ 他のマシン、他のトランスミッションは存じませんが、TSサニー用F5C56A本体から振動を発する事は有り得ないし、もう半世紀以上メンティナンスしているが、56A本体が振動の原因だった事はただの１度も無いので、車体ブレの原因は他だと思う、、、 でも 物事に絶対は無いし、とんでもない事が起こるのが半世紀物 直結５速ですので 分解・点検して見ましょう |
||
| デフ・オーバーホール依頼ありがとうございます さっそく分解するか？と作業着手。 ん？ バックラッシュが大きい・・・と言うより大き過ぎなので よく々見て見ると、、、アチャァ〜・・・LSDサイドB/g圧入部がボッキリ折れてる、、、。H165並歯型 ニスモLSD、今までも数回 同じ破損に遭遇しており 以前は折れた部分を旋盤で新規製作し直したが、H165新品クスコLSDが何時でも買える今、前期型ニスモLSDを数万円掛けて再生する意味は何もありませんね？ 新品LSDで新規製作しましょう |
||
 |
→ |  |
||
完成
↑
 |
 |
|||
| 前回はSPL １速ギヤとのマッチングがイマイチに感じたのでパスしたが、仮り組みして見たら行けそうなので装着、せっかくのSPL
１速 遊ばせといちゃあもったいないですからネ 念には念を入れ 2nd← →3rdシフトフォークを新品に交換、今回はシフト抜けは許されないでしょうからネ |
||
↑
 |
→ |  |
||
| ２速だけ たまぁ〜にシフト抜け メンティナンス側からすると心当たりがある。56/60型は昭和のミッション、ブレーキの役割を果たすシンクロはサーボシンクロがドラムブレーキでワーナーシンクロがディスクブレーキに相当します。令和＆平成車のディスクブレーキは優秀だが昭和の車のディスクブレーキは引きずりを起こして当たり前。シンクロ引きずり現象は許容範囲で〇 or ×を決めてるが この56Aは２速だけ微妙だった。許容範囲内だと言えば許容範囲内だったが もう少しスムーズに回るよう 写真左のようにシム調整でシンクロとコーンを遠ざけ引きずり現象に対処した。1.0mmが結果的に たまぁ〜に２速だけシフト抜けする症状に繋がってしまった。 １度転がしたのでシンクロの当たりも出ただろうから調整シムを外し STDワッシャーに付け替えますので、たまぁ〜に２速シフト抜けする、は 解消すると思います |
||
↑
 |
→ |  |
→ |  |
||
| ７月の筑波レース前に、オーバーホール方々サーボシンクロからワーナーシンクロに組み替えた56Aクロスが２速だけ たまぁ〜にシフト抜けするって事でお預かり | ||
 |
→ |  |
→ |  |
||
| ダイシン#80号車スペアミッション レース前日(7/2)筑波サーキット渡しですが キチンと箱に入れて納品しないと 親分に・・・(笑) |
||
| ミッション綺麗にしたってコンマ１秒速くなる訳じゃああるまいし？
の 冷たい視線は年々感じなくなって来てる(笑) Pitroadロゴ入りアルミ削り出しの蓋附きが
Pitroadでオーバーホールした証。コレを装着するから
数十年物の 土から掘り起こして来たようなゴミ？を綺麗にしようって気になるし、見えなくなっちゃうミッション内部も
妥協無しに頑張れる。誰がO/Hしたか解らない
PitroadでO/Hした証を付けなけりゃあ
私も横着でズルイ普通の人間、まぁイイか？の作業になりますヨ、、、 半世紀を迎える直結５速ミッション、56/60型ミッション専門店Pitroadとは言え完璧と絶対は無い。コレもPitroad仕様にしてくれ、の 今回のteam DAISHIN依頼、100点目指して頑張りましたが・・・89点くらいかな？(笑) |
||
 |
 |
 |
||||
| ギヤ比はOpt'クロスと同じと思い込んでたら・・・ １速から４速まで ギヤ比を変えて有るスペシャルだった、、、 |
||
| . | 1st | → | 2nd | → | 3rd | → | 4th | → | 5th | |||||||||
| SPL クロス | 2.724 | → | 1.736 | → | 1.388 | → | 1.132 | → | 1.000 | |||||||||
| Opt'クロス | 2.676 | → | 1.691 | → | 1.398 | → | 1.181 | → | 1.000 | |||||||||
| Pitroadクロス | 2.173 | → | 1.630 | → | 1.398 | → | 1.181 | → | 1.000 | |||||||||
| . | 2.600 | 2.400 | 2.200 | 2.000 | 1.800 | 1.600 | 1.400 | 1.200 | 1.000 | |||||||||
 |
→ |  |
||
| 標準サーボシンクロからワーナーシンクロに変更 シフトフィーリングUPも有るが、ギヤスプライン圧入のコーンが緩んでスライドしちゃってるのを直すのがメイン。サーボはコーンが動いちゃってもシフトは出来るが メンティナンス側は見て見ぬふりは出来ませんからネ。昭和のワーナーシンクロは引きずりを起こさぬようにの微調整に時間を要します。個体差が有り 大丈夫な物も有るが 運が悪いとココの微調整だけでも丸１日以上掛かる事もあります。ベテランメカニックほどワーナーにしたがらないのは この辺が大変だからです |
||
| フロントケーストラブルを繰り返さぬよう程度の良いベースを用意しました。フロントケースは４速と５速 互換性有り。コレは平成サニトラ最終後期型のフロントケースでリブが張り出しており剛性が高くPitroadのお気に入り。定期的に このフロントケースを勧めてるんだけど、、、当時からTSやってるオヤジ達は全然人の話聞かないだけならまだしも、今だに小汚ねぇ半世紀前のB110ヌフロントケース持って来て コレを綺麗にしてくれ、だから嫌になっちゃう、自分でやれツーの。まぁ・・・フロントケースも天狗の鼻も 痛い目喰らわなけりゃあ解らねぇわな、、、 | ||
| OIL切れでギヤ逝っちゃってるのかな？ と ケースを割って見た段階では大丈夫そうに見える。どんな症状だったのか ドライバーに聞いてみっか？ | ||
↑
 |
 |
|||
| お釜のメクラ栓が外れ OILが大量に流出しちゃったと言う珍しいトラブルでお預かり。メクラ栓外れはPitroadは経験無し、半世紀物ですから色々出てきますネ、、、 | ||
