Opt'クロス サーボシンクロをワーナーシンクロへ
茨城県



仮り組み
仮り組み、手動チェックOK、後はワンオフ製作スペーサー仕上がり待ち。
4月のレースに出る・出ない、使う・使わない、は伺っておりませんので存じませんが、とりあえず納品できる形にはしました。走るには問題ありませんが 出来れば純正同型スペーサー付きで納品したいのは弊社も依頼者も同じ。遅くても今週末までには届くようにとリクエストしてますが、外注依頼であり 弊社が頑張れる訳では無いので絶対はありません。考えようによってはミッション搭載のまま交換できる簡単な作業、選択は依頼者の自由。先送りの場合、仮り組み状態ですので、連絡頂いた 丸1日後の発送になります



シフトフォーク
直結5速ミッション 標準サーボシンクロならではのシフトフォーク摩耗。分解した時に大異常と 言ったのはコレの事。マイクロゲージで測定し交換か?再使用か?を決めるパーツですが パッと見で新品の半分くらいに減っちゃってます。新品からグニャグニャ・クタンクタン・シフトフィーリング直5に更に拍車をかけ コレだけ減ってるとキチンとシフトしてもスリーブがシンクロに届かずシフト抜けに悩まされてたんじゃあないかな? 4速や60型T/Mワーナーシンクロのシフトフォークは摩耗しませんので一生物、摩耗するのは直5サーボだけなので、56Aスペシャリスト以外のメカだと 新品と比較できないので、異常が解からず このまま組んで、全然関係の無い ヘアリングをオール新品にしたり、シンクロを替え、一生懸命やった!頑張ってオーバーホールした!の自己満足だけで 実際には全然良くなっていないのが プライベーター56Aオーバーホール、そうだよな?
直5シフトフォーク大摩耗、たまぁ〜に入ってくるヨ、見た瞬間ガッツポーズします、凄〜く良くなるから依頼者全員Pitroad信者になります(笑)


まだシフトロッド加工は仕上がって来ないが とりあえず仮り組み。写真左のセンタープレート内に入るスペーサーが付いておらず、スプリングとボールで流用してあった、用は果たしてたんだろうが、Pitroadでオーバーホールした56Aから流用スプリング&ボールが出て来きゃあマズイので スペーサーもワンオフ製作してる。もう少々お待ち下さい。


クラッチワイヤー穴径の小さいB110用のお釜、半世紀の間に数えきれないくらいオーバーホールして来たんだろうね? 蓄積された液状ガスケットがプラスチック化し このままボルト締めするとケースにクラックが入るのでタップ切り。 ネジ山破損でスターターをボルト&ナット止めはストリートチューンはしょうがないが、頻繁にミッション脱着するTSサニーはマズイよな? 旧車オーナーのほとんどが このように加工、修正するの好きだよな? 昭和の時代は良いメカと言われたかもしれないが、今は程度の良いベースお釜からのスタートがベスト


リヤEXテンション。ココはどのように説明しようかな? 預かった時のレイアウトからして ブリーザーホース介してOILキャッチタンクに導いて無いよな? 走行会仕様サニーはコーナーリングスピード遅いからイイんだけど、TSサニーはミッションOIL吹いちゃうので装着必須。昔の走行会仲間に『このホース何ですか?』と聞かれたら『TSはコレ付けてねぇとOILだらけに成っちゃうんだヨ』と 偉そうに威張って下さい(笑)
まだTS初心者だから依頼対象外でしょうが、ベテランチームは全員リヤEXテンションフルオーバーホールを加えます。半世紀の間 1度も交換してない確率の高い、ストライキングロッド内のOILシールor Oリング交換、もう関連パーツの新品は入手不可なため やってくれるのはPitroadくらい、やらなくてもミッションの1番上部に位置しますからOIL漏れしてもウエスてど拭いとけば済みますが、少しずつ依頼事項がレベルUPするとイイよね


作業進行状況UPの依頼者には各ギヤもレストアしてます、普通の洗浄で十分、ギヤをレストアしたからと言ってシフトの入りが良くなる訳でも、耐久性がUPする訳でもありませんので、UPしない方のを手を抜いている訳では無い。TSサニーのトランスミッションオーバーホールレポートUP効果は絶大!TSサニーオーナー達には勿論、ストリートチューンユーザー達にとっては、そうそうたるメンバーのミッションを手掛けている所でmyサニーのミッションオーバーホールしてくれる訳ですからネ、、、ギヤレストアは そのアピール! レポートUPするから出来る事ですモンね?
多くの56/60ミッションオーバーホール依頼者から、上のドレンボルト締め過ぎ お釜にクラック入れちゃったからO/Hついでにアルゴン溶接しといて下さい、と よくリクエストされますがヤリません。ココは誰がやっても綺麗には溶接できない、自分で溶接したのはそのまま使うくせに、Pitroadから納品されたのは、やらなくてイイ?やっちゃあいけない?修正を施し、又 クラック入れ、こちらには言ってこないが 見えない所で文句言うのが依頼者全員、だからヤリません。Pitroadは そんなに気になるんなら 2〜3万 出してサニトラ最終後期型のお釜に代えろ!と言うんですが ココに2〜3万払えないのも依頼者のほとんど、、、ワイヤーロック 穴付きプラスチックドレンボルトを付け納品します、シールテープを巻き 緩い締め付けで OILは滲みません


サニトラ4速 56Aワーナーシンクロ機構持込み。ココまで分解して持ち込めば数万円安く仕上がります。プライベーターは勿論 クルマ屋でも面倒臭がって中古ミッションAssyで持ち込んで来るのはかまないんだけど、ミッション分解、ギヤとコーン分離に工賃が掛かりますから、4速丸ごと持込みだと 新品キットのお値段と大して変わらないです。サニトラ4速56Aのメンドラはコーンにスプラインが切って無い ツルツルのまま圧入されてます、よくコレでズルリンコと回らないよネ? なのでメンドラコーンのみ新品8.000円掛かります。60型4速はスプラインが切って圧入されてますので4ケ全部使えお得です。バネット4速は 1速だけギヤとコーン一体型の試作品?が使われているため3ケしか使えません。バネット5速は5ケ全部使えると思うでしょうがメンドラと5速が同形状、2速〜4速が同形状のため 使えるのは実質4ケ、バネット5速(RS5W60A)と3105速(FS5W60A)だけコーンとシンクロの形状が違いますのでご注意下さい、まだ日産純正部品が出ますので問題はありません。
持込み中古ワーナーシンクロ機構 新品メンドラコーンx1、新品ワーナーシンクロx4


分解しシフトロッド2本取り出しましたので早々に外注依頼に出します

Opt'クロス ギヤ欠けは無かったのでオーバーホール進行出来ます・・・と言うより #66松田よぉ よくコレでシフトしてたヨ、お前ぇに限らず若いTS初心者連中は比較のしようが無いから 皆 どれが正常で どれが異常か?は 解らないのは仕方のない事。コレは大異常の56Aです、ワーナーにせずとも標準サーボシンクロのままPitroadでオーバーホールすれば生まれ変わり、クソ生意気なお前ぇがPitroad信者になるヨ(笑) 仕上がり楽しみに待ってろ! 2度とお前ぇから 〇速と〇速の入りがイマイチだから この部品とアノ部品を代えて下さい なんてバカな事?は 言わせない、佐野サンに全部お任せします、としか言えないよう納品するからヨ

ガラスのミッション直結5速はギヤが欠けてる確率が高いので 届いたらすぐにケースを割り ギヤ欠けが無いかを点検・確認。長く放置した後に 分解したらギヤが欠けておりオーバーホール出来ません、はイメージ悪いですからネ。
後は ワーナーシンクに変更しますので シフトロッド2本の加工が必要、この加工は外注依頼になりますので、ロス無く効率よく作業進行出来るようにでも有ります

2022.03.01 到着