#17 臼井自動車サニー
Opt'クロス＋ワーナーシンクロ　�Tst← →Ｒスタック修理

完成

	９月24日着 → 10月4日完成・返送。 悪いな10日も待たせちゃって、通常なら９月末、遅れても10/4の日曜日には そちらに届いてるようにしたかったのだが、、、。仕事が忙しいと 金が無ぇ と愚痴る奴はPitroadに来るんじゃあねぇ！が私の口癖なので、仕事が一杯で忙しかった、とは言い訳出来ない、 し 実際にそんなに大忙しな訳じゃあ無い。普通のクルマ屋のように 無駄を省き 効率よく仕事を進め 早く 安く やればすぐ終わるんだろうが、年々 お客がPitroadに求めて来るのは 無駄なら無駄なほど楽しい 非効率な事頼んでるんだから 遅いのはかまわないし 金に糸目も付けない！ ←コレはちょっとオーバーだが 今はコレに近い。　臼井が悪いんだヨ 預ける時から綺麗なのに ミッション綺麗にして下さいネ なんて余計な事言うから。　レストアしちゃあ眺め レストアしちゃあ眺め の繰り返し、臼井が余計な事言わなけりゃあ先月中に納品出来た！ と 自分のデレスケさを人のせいにしときます(笑)

	ドレンボルト(上) クラックが入っちゃってますが内側まで浸透してませんのでOIL漏れは無い見たいですね？ 一応 念のため クラックが進行しちゃった時の応急対策として 純正同型のプラスチック製を付けときます、写真では解りずらいですがワイヤーロック用穴開きですので緩く締め タイラップ等で緩み止めが出来ます。 アルミシフトレバーブッシュ効果を下げぬようＥリングとピンを付属。たぶん？ほとんどの人がＥリング止めは面倒、ボルト＋ナット止めの方が楽・・・はイイのだが、思いっきり締め過ぎガイドを変形させ、あれ？純正樹脂ブッシュ入らなく無っちった、ブッシュ２個の内１個は擦り減った古いの付けとくか？は マズイだろ？標準サーボシンクロはイイんだよ、ド〜せグニャグニャ・クタンクタン シフトフィーリングなんだから、カチッカチッと気持ち良いワーナーシンクロは昭和の樹脂ブッシュは捨て、理に叶ったアルミブッシュにしましょう。そして せっかくのスムーズスライドをボルト＋ナットで強く締め付け動きを渋くするなんてバカな事は辞め Ｅリングで止めような？ シフトチェック。１st〜５thは さすがワーナーシンクロ 標準サーボシンクロと一緒にすんなヨ の カチッカチッと気持ち良くシフト出来ますが、直５アキレス腱の１ツ バックはイマイチ。56型と60型 ローバック５速にだけ採用された、よくこんな機構考え出したよな？ の 昭和のリバース機構のせい。回りも渋いので 搭載したらバックでしばらく駆動させてくれない？と人には言うが、自分も面倒臭くヤラないので 皆 やらないよな？ １st−Ｒのシフトロッドもハブ−ギヤもスムーズにスライドするよう組んである。臼井様は１速ワーナーシンクロKIT組み込んだのと比べられるよな？このまま馴染むまで我慢するか？コレも１速ワーナーシンクロにするか？の判断はお任せします。

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	ケースに組み込み完了 交換部品は全て同封返送します。

	本体組み上げ完了

	エッ！？リバースメインギヤが入らない？ う〜ん・・・Ｒ← →１stスタックのメインの原因はコレかぁ？ ココのスライドが超渋過ぎるためシフトロッドに無理な力が掛り 数十年物のノーマルセンタープレートを歪ませ 楕円ロックボールのスライドも超渋くなり、渋さがダブったため最終的にスタックした、と見るのが正解そう。 普通 壊れるパーツでも、トラブル パーツでも無いが、コレが無いと直結５速は組み上げられないが、Pitroadには沢山あります。最近リリースした１速ワーナーシンクロKITを装着すると このリバースギヤとハブの２点が余るのです。なので スライドが渋いのはギヤかな？それともハブの方？ と ガチャガチャと３台分くらい入れ替え点検出来、ハブの方では無くギヤがダメを確信できました。 スペアを持って無いチームだと、ハブとギヤをベルトサンダーorフラップホイール等で適当に削り、スライドするように成ったから、マァ・・・イイか？しか ヤリようが無いかと思います。ツー事で 臼井様 後日で結構ですのでリバースギヤ返してちょうだい。臼井様も前回 １速ワーナーシンクロKIT装着しましたから ギヤとハブ余ってますモンね？

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	フロントケース レストア完了 何時もは写真映りの方が良いんだが、コレは現物の方が綺麗です。いくら綺麗好きの俺でもココまでは出来ねぇヨ、と臼井様に言わせるためにやってるんですが、出来てますでしょうか？

	ミッションケースレストア、元々綺麗だからヤル必要無いんですけどネ。 臼井自動車とインフィニティーのはレストアのしがいが有るよネ、ブログやフェイスブックにチラッと映るだけで、私がメガホン片手に大声で宣伝するより よほど効果が有ると思ってる。なのでエコヒイキしましょう(笑) サンドブラストは使うけどサンドブラスト仕上げは好みじゃあ無いので部分的にだけです。今 メディアの番手に凝ってて、ミッションのギヤの奥側とかデフギヤの奥側など 洗浄ブラシじゃあ綺麗に成らないじゃあないですか？メディアの番手変えサンドブラスト使ったようには見えなくして綺麗にしてる、完全なる自己満足の世界なんだけど、コ〜ユ〜 アホな事ヤルからが続けてられる。もう ア〜面倒臭ぇ 終わった終わった と 仕事やる歳じゃあ無いし、それじゃあ続かない。代金は頂いてますが 今は どの作業も遊びです

	一度外したパーツの再使用はしない！ 数十円、数百円の激安パーツだけですが(笑) どれも再使用ＯＫなんですが 何時 生産廃止になるか解らないじゃあないですか？ 納品時に同封返送する交換部品をスペアパーツとして保管しとけば？ が 狙いです。 ブラケット止め１ケ60円のピン交換。オーバーホール時 ピンの再使用は当たり前、Pitroadもズ〜っと再使用して来たし、外さないピンは点検もせず そのままが当たり前だった。半世紀オーバーホールを繰り返して来た直結５速は普通じゃあ無い、けっこうユルイのを発見するので 最近は全部新品に交換。 ロッド磨きは汚れと小傷を無くしスムーズにスライドがメインだが、作業レポートUPの写真写りが良いように、が メインになってるかも(笑) でも 良い事だよね？

	何で？今まで56A強化センタープレートに交換しなかったの？ 臼井選手には56A強化センタープレート発売と同時に１番にお買い上げ装着頂きました。コレは２基目だったか？３基目だったか？忘れたが、１速はノーマル、ギヤがOpt-1だったので ド〜せギヤ破損や2.1スーパーロー装着で再入庫するだろうから その時にスパーギヤ投入方々56A強化センタープレート装着しようか？の私の判断だったのですが、私の予想を裏切り 待てど暮らせどガラスのミッション壊して来なかったのです。早くガラスのOpt'-1壊しPitroadスパーギヤ買って売り上げに貢献してくれれば １速−Ｒスタックは起きなかったでしょうから、悪いのは　優しいシフトとマメなOIL交換でガラスの56Aを長持ちさせる臼井選手であり、私のせいじゃあありません(笑)

EXTENSION ASS'Y-rear

	リヤＥＸテンションAssyフルオーバーホール完了 この56Aも新品から48年、初めてのOILシールorＯリング交換でしょうね？逆に言うと凄いよネ ゴムの耐久性 半世紀近くモツんだから。通常のオーバーホール時には気休めとして上っ面だけしか塗れなかったグリスを コレでもか！と 隅々まで塗っときましたので、後 半世紀は使えるでしょう？

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	直結５速(F5C56A)ミッションはアキレス腱だらけ、その中の１ツがリヤケース。フルオーバーホールするにはストライクングレバーを外す必要が有りますが それを止めてるロックピンがクセ物。押そうが、叩こうが、壊れてもイイや、と酸素で真っ赤になるまで炙ってもビクともしない、同じロックピンを使ってる後継の60型４速と60型ローバック５速は外れますので 56Aストライキングロッドの凹形状が失敗作なんでしょう。当時であれば 新品が何時でも入手できましたから ベビーサンダーでレバーをカット、失敗したらロッドをカットし外しても 純正部品ですから たかが数千円。半日、丸一日ロックピン外しと格闘してるより効率が良く 困る事は有りませんでした。 令和２年、日産純正部品はとっくの昔に生産廃止。届いた#17号車の梱包を開け 出て来た56Aのシフトレバー周りはOILだらけ、でも依頼事項は １速−Ｒ スタックなので 見て見ぬふり(笑)　電話での修理打ち合わせも 極力OIL漏れの会話は避け逃げ腰(笑)　最後に臼井選手から 『他にやっといた方がイイ事、お勧めのメンティナンスあります？』、『この野郎・・知ってて聞くんじゃあ無ぇ！』 面倒臭い事、大変な作業が嫌な訳じゃあ無い、旧車メンティナンスですから とっくの昔に諦めてますし 覚悟もしてます。 ↑ 前項に記した56Aストライキングロッド凹形状イマイチに気ずいた当時のメカがロックピンを削正し取り付けて有るのが結構出回ってるんです。気持ちは解るが逆効果で、削られて有るとロックピンは奥に沈み込み まず外れませんので要部品交換、でも部品は無い。なのでPitroad側からオーバーホール方々リヤケースもフルオーバーホールしましょうか？とは言えないのです。依頼者側からリクエストされたのを、出来ませんでした、とは言えるが、こちらからヤリましょうか？と聞いたのを、出来ませんでした、とは言えませんからネ、、、

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	ストライキングガイドからOIL漏れしてるのでOILシールとＯリング交換

	原因はPLUNGER inter look（二重噛み合い防止の楕円ボール）二個の 超渋い動きでした、固着までには至りませんでしたが それに近い。まん丸のBALL steel ３個の方は大丈夫、新品センタープレートへの交換で直ると思います。 このトラブルは初めての経験です。今回のに限らずココの所 F5C56Aトラブル初体験多いです、ソ〜ですよね デビューから48年、まもなく半世紀を迎えますから、、、半世紀前の、それもフルノーマル状態でもガラスのミッションと呼ばれてたのを、昭和→平成→令和と使い続けるならまだしも、クロスギヤを組み込み スリックを履かせ 富士スピードウェイを２分切りで走ろうとする方が無謀、擦り減ったセンタープレートに罪は無いですよね？

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	衝撃映像が出て来ると思いきや、この時点では異常無し 何だろう？

	１速とバックがスタック？ 珍しい、、、 シフトチェックして見ると ２nd〜５thはワーナーシンクロならではのカチッ カチッと気持ち良くシフト出来るが、確かに１st-Ｒは ウンともスンとも入らない

	レースが近ずいて来たのでメンティナンス依頼が続々と入荷 今日は 朝 出勤したら#17号車のT/Mが届いてた