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| 直結５速ミッション(F5C56A) | オーバードライブ５速(FS5W60A) | |||
| 310サニー新車標準装着のミッションは、@４速(F4W56L)、A４速(F4W60L)、B５速(FS5W60L・ローバック)、C５速(FS5W60A・ノーマルシフトパターン)の４種類。 これにB110&B210サニー用の直結５速(F5C56A)と、この直結５速にOpt'クロスギヤを組み込んだOpt'-1が装着可能なのでバリエーションに加わる。 |
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ミッション
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| 直結５速ミッション(F5C56A) | オーバードライブ５速(FS5W60A) | |||
| 310サニー新車標準装着のミッションは、@４速(F4W56L)、A４速(F4W60L)、B５速(FS5W60L・ローバック)、C５速(FS5W60A・ノーマルシフトパターン)の４種類。 これにB110&B210サニー用の直結５速(F5C56A)と、この直結５速にOpt'クロスギヤを組み込んだOpt'-1が装着可能なのでバリエーションに加わる。 |
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| . | 1 st | 2 nd | 3 rd | 4th | 5 th | ||
| ４速 F4W56L | 3.757 | 2.169 | 1.404 | 1.000 | - | ||
| ４速 F4W60L | 3.513 | 2.170 | 1.378 | 1.000 | - | ||
| ５速 FS5W60 L&A | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 0.846 | ||
| ５速 F5C56A | 3.757 | 2.374 | 1.659 | 1.291 | 1.000 | ||
| ５速 Opt'-1 | 2.676 | 1.691 | 1.398 | 1.182 | 1.000 | ||
| ピットロードは2004年シーズン３戦を、全て異なるミッションを搭載して参加してみた 2004年4/29 第１戦は、Opt'クロス(F5C56A)＋４.625＋Ｓタイヤの組み合わせで１分０７秒９８６ 2004年7/11 第２戦は、ノーマル５速(FS5W60A)＋３.700＋スリックタイヤの組み合わせで１分０６秒２００ 2004年 8/8 第３戦は、ノーマル直結５速(F5C56A)＋5.143＋スリックタイヤで１分０６秒５０３ デフとタイヤの組み合わせが１〜３戦とも異なるので一概に言えないが、筑波サーキットを１分０６〜０７秒台のレベルであれば、フルクロスでもノーマルでもほとんどタイムは変わらない。１分０２〜０３秒台レベルになるとノーマルミッションでは話にならないのだろうが・・・ ミッションOILは日産純正GL-4 85W-90を１レースごとに交換、添加剤は入れていない。 色々なミッションOILを試している訳では無いので、これがベストと言う事では無い オイル選択に悩んでいる人に、一つの参考にしてもらえばと思い記してあります。 |
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| ニスモＡ型用セタメタＢが生産廃止となったので、K11、HK11用セタメタＣを装着。装着していたセラメタＢはまだ十分使えるのだが、販売促進商品をお客さんが装着する前に当社で使ってみないと失礼なのであえて装着！ | クラッチカバースプリング内径が、ＢタイプΦ５６に対しΦ４２なので、ＯＳツインプレート用クラッチレリーズB/gを付ければ踏力が軽くすみそうだが、今回はあえて標準B/gを付けて走ってみよう。この辺が当社からのデータ提供になれが良いのだが |
壊れたOpt'クロスを再生
| サニーでレースを行っていた人なら何度かはOpt'クロスミッションを破損させているはず。一昔前であれば泣く々新品を購入すれば良かったのだが、今ではもちろん生産廃止！中古パーツを探すったって・・・砂場から針１本見つけるより困難？ Pitroadにも破損したOpt'ロスギヤの残骸がゴロゴロしてる。一昨年までなら破損していないギヤを組み合わせ、オーバーホール済み中古パーツとして販売していれば良かったのだが、2004年からTSカップに参戦するようになってからは、そうは行かなくなった。各ギヤは半永久的に保つ訳ではないし、レースとなれば出来ればスペアミッションも準備しておきたい。ギヤをワンオフ製作してしまえば一番早いのだが、もちろん１setだけのワンオフ製作とは行かず数十セットは造らなくてはならない。 とりあえず破損した残骸が沢山あるので再生して見る事にした。 |
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| ギヤが欠けた Opt'メインドライブギヤ |
写真では見づらいが キー溝を掘りキーを取付 |
メンドラ先端側から圧入し完成！ クランクシャフトのキーと同様の処理をしてある |
カウンターギヤにもキーを取り付けギヤを圧入
| サニトラ標準４速ミッションのギヤを流用する。 サニトラ４速の３速メインギヤと３速カウンターギヤが、Opt'クロスのMD=23、CD=25と歯数が一緒なのだ。破損したギヤ部分を旋盤で削り取りクランクシャフトキーと同様の処理を施す。『よくこんな事までして使うよナ〜』と言う声が聞こえてきそうだが、バラバラ全損では無く、一カ所だけ直せば使えるOpt'クロスの残骸を見つめていても仕方ないので苦肉の策だ。 ちなみに2004ニスモフェスティバルでの土曜〜日曜日ＴＩサーキット約３０周後の分解点検ではどこにも異常は見られなかった。 強度的に問題は無くてもレストアのためのオーバーホールや、中古ミッション販売用に使うのは気分の問題が有り適さないだろうが、レースに使うのであれば強度が保てれば十分だろう。 加工代はサニトラ標準ミッション(F4W56L)の３速ギヤ持ち込みで、メンドラ再生\39.000、カウンターギヤ再生\47.000です。ど〜しても単品でパーツが見つからず、壊れたOpt'クロスをただ眺めてるだけの方はご相談下さい |
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