第２戦から１ケ月も間が無いため今回のエントリーは５台と寂しいが内容は濃い
CLASSIC CAR FESTIVAL
JCCA TSUKUBA ENDURANCE MEETING
ＴＳカップ 2004.8.8
第２戦から１ケ月も間が無いため今回のエントリーは５台と寂しいが内容は濃い
| レース前 | ||
| いつも乗っている(23)トリコロールサニーは今回お客さんにレンタルしたため、最終戦は赤いOOGURAサニーでエントリーした。OOGURAサニーは前回不調で満足に走れていないため、セッティング方々レース参戦してしまおうという考えだ。 OOGURAサニーの仕様はA14改1508cc、WEBER45Φと、エンジンの中身は(23)トリコロールサニーとほぼ同仕様なのだが、Opt'クロスミッションが入手出来ないため、ノーマル直結５速を筑波サーキットにマッチングさせるため、デフをH190に5.143ファイナルと言う超ローギヤードを組み込んである。ヘアピンを３速、ダンロップコーナーを４速、最終コーナーを５速で回る仕様。 今回のこのクルマの目玉はrestoredサンが提供してくれたカーボンファイバーボンネット！きっと多くのサニーオーナーの注目を浴びるはずだ。 ブレーキの不具合やキャブ不調の原因も究明出来、細かい箇所まで入念にチェックし8/8を迎える。 |
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restored製カーボンボンネット装着
A14改1508cc、ノーマル直結５速、H190LSD 5.145ファイナル
| 予選 | ||
| 予選の目標は、OOGURAサニー自己ベストが１分０８秒前半(Sタイヤ装着時)なので、スリックタイヤ装着で何とか０６秒台に入りたい所。久々に気合いを入れて予選に挑む！ コースINし、タイヤを温めながらエンジンの調子を確認、エンジンは(23)サニーよりパワフルに感じるが、ミッションの入りがイマイチ『ア・ア・これじゃあ小倉はシフトミスするよナ』と思いながらアップ、ダウンを繰り返し、56Aミッション特有のコンニャクに箸を立てたような嫌なフィーリングに慣れて行く。 ブレーキもオーバーホールしたとは言え、130Zブレーキといつも踏んでるMK63キャリパーとの差は歴然、フィーリングが悪い！クルマを止めるには問題は無いのだが・・・。ステアリングは重いし、ルームミラーはグラグラ揺れるわで、メンティナンスはしたものの、走ってみなれけば解らない箇所が沢山出て来た。 ２周目から全開！！！にした途端・・・・・・・こ・こ・こ・これじゃあ・・・各コーナーまったくギヤ比が合わない！Ｓタイヤではジャストマッチの仕様だが、Ｓタイヤよりだいぶ小径のスリックタイヤが災いし、第１コーナーはエンジンが唸るだけで前に進まず、第１ヘアピンも同様。第２ヘアピンを３速で立ち上がり４速→５速とシフトアップして行くとアッと言う間に9000rpm、最終コーナーはまだ先！仕方が無いのでストレートでアクセルを戻し周回を重ねる。そのうちエンジンが休まる間が無いのか？油温計の針は１３０度を超えている。参ったナ〜とダマシダマシ走っているとピットから７秒台突入のサインボードが出されてたので、迷う事なく予選は終了。 目標の６秒台には遠く及ばなかったが、メチャクチャセットのまま頑張ってエンジンでも壊し、決勝グリッドに着けなくては元も子もない。今日の予選タイムと順位は諦め、決勝レースは何周かのパフォーマンスのみに専念し、途中リタイヤも視野に入れなくては・・・。あの油温上昇からすると、全開のままレースを行いチェッカーを受けるのは無理だろうと考える。 予選結果が発表されると私は３位、ポールポジション(30)サニー：１分０７秒198を筆頭に１秒545の中に５台がひしめき合う混戦！１分７秒台でのレースなら、もしかしたらゴマカシて走れば決勝もド〜にかなるかナ？と少し決勝への期待が持てる感じだ |
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１秒545の中に５台がひしめき合う接戦
| 決勝レース | ||
| スタートは又々大失敗！@KP61に先行され、(44)サニーにもインを刺された、避けるのが一瞬遅れ(44)サニーをダートに押し出してまった（ゴメンねわざとじゃ無いからネ）。オープニングラップは４番手、２周目のバックストレートで@KP61を交わし３番手、いつも乗っている(23)トリコロールサニーとテールツーノーズ走行になる。 ピットからも観客席からも(23)ピットロード←OPitroadと走っているのだから仲良く走っているように見えるだろうが、(23)サニーは今日はライバル。私のビジネス上の信念なのだが、ワークスカーとお客さんとのマシーンに差が有るのが大嫌い、今日はワークスカーとお客さんとのマシーンに差が無い事を証明できる数少ないチャンス、いつもはチューンド30Zに乗り、サニーに乗るのもスリックタイヤを履くのも初体験の千葉選手には悪いが執拗にアタック！微妙なアクセルワークを必要とする(23)サニーの乗りずらさを私はよく知っているので５周目にはオーバーティクに成功、２番手まで浮上した。 この時トップとの差は約ストレート分。油温の針はすでに１３０度を超えている！ド〜しようかナ〜・・・無理してエンジン壊すのも嫌だし、だからと言ってピットロードサニーがストレート分離されたままチェッカー受けたら、一般の観客や沢山応援に駆けつけて来てくれた当社ユーザーにも悪いよナ〜・・・ふと水温計に目を向けると水温計の針は８０度を下回っている、予選の時はアルミラジエーターの効果だろうと思っていたが、油温が１３０度を超えているのに水温がこんなに低いはず無いよナ？と考え“これはきっと油温計が壊れているんだ！”と勝手に自分の都合の良い方に解釈しトップの(30)サニーを追撃する事にした。 とは言うものの油温計が壊れていると決まった訳では無い！エンジンブローは避けたいので、できるだけエンジン回転を上げないよう第１コーナーは４速、ヘアピンはコーナーリング途中でシフトアツプするなどタコメーターとにらめっこのドライビンク！しかし・・・バックストレートでのオーバードライブ６速は装備していない、踏んで行けば５速9000rpmオーバーだが・・・・そうだ！タコメーターにも誤差も故障もあるじゃあないかと、これまた自分の都合の良い方に勝手に決めつけアクセルＯＮ！9000rpmの先は見ない事にしよう 油温計の針はさらに上昇し１４０度オーバー！『大丈夫！絶対油温計が壊れていて油温はそんなに上がっていないんだ！』と自分に言い聞かせさらにアクセルON！ 小倉君、壊れてないかもしれないけど後で新品油温計買ってネ。 ストレート全開効果は大で、ラップタイムはとうとう６秒台に突入！トップ(30)サニーとの距離もどんどん縮まり９周目にはテールツーノーズにまで漕ぎ着けた。 LAP10、第１コーナーで(23)トリコロールサニーがスピンし止まっている。バッカだネ〜、きっとアクセルワークミスったんだろうナと思い、笑いながら周回遅れにしてやった。 残り後５周、マシーンはこちらの方が速いので、どこで抜こうかと考えていたら、突然レッドフラッグ！あれっ〜又どこかで誰かが大クラッシュしたのかナ〜とフラックに従いピットインして行くと、まだ(23)サニーが第１コーナーで止まったまま『しょうがねぇナ・・・スピンしてもイイけどカブらせるなヨ』と、この時は思っていた。 皮肉にも私のトップ奪回劇は(23)ピットロードワークスカーが原因で終了となった、結果は２位・・・ |
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| レース後、(23)トリコロールサニーのスピンを笑いに行ったら、ちょっと様子がおかしい リヤのタイヤが曲がって？いる 縁石にでもヒットさせたか？でもサーキット上に縁石はないし？？？ 何と！原因は千葉選手のドライビングミスでは無く、第１コーナー進入時に突然リヤパイプアームが破損し、リヤがロックしスピン！ホーシングは傾き自走不能となったものだった。 最終コーナーでなくて良かった・・・ホント |
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今回は野部選手が見事なポールツーウィンを決めた
| Driver | : | k.SANO | ||
| Staff | : | y.MIYASHITA | ||