2.1スーパーロー取り付け手順

	特に難しい箇所はありませんが、数点、注意事項を書いておきます。

↓

(写真左)標準１速シンクロ　　　　(中央)スラストブロック、ブレーキバンド　　　(写真右)２速〜５速シンクロ

↓

	標準の１速カウンターギヤはセンタープレートを貫通しますが、2.1 １速カウンターギヤはギヤ径Φ41のため貫通しません。したがって通常は(写真下左)カウンターギヤを組み込んだ状態でセンタープレートに組み付けると思いますが、カウンターギヤは最後に付けるようになります。 後々の整備性を良くするためのカウンターベアリング穴Φ40→Φ41拡大加工も有りです。何基か行い、だいぶ薄くはなりますが拡大加工したためのトラブルは今の所ありません。

↓

↓

	中々激しく削り取られたバックギヤ！これだけ無くなるともうバックには入らないでしょうネ？(笑)　材質や強度の問題では無く、ド〜してもレーシングしながらのバックギヤ入れが原因かと思われます。 フォーミラカーじゃあ有りませんから現実は中々難しいかと思いますが、バックギヤを使うのはコース上でスピンした時だけ！パドックではバックに入れない！を心がけて下さい(笑)。

↓

	ギヤとコーンは一体で１ツの部品なので通常コーンを脱着する事は無い。納品したお客さんからベアリングだけならスムーズに入るのだがカラーと一緒だと入らないとクレームが有った。てっきり仕上げ精度のバラツキだと思いその場は代替商品を発送したが、その後2.1スパーローのみならず、サーボ→ワーナーシンクロの作業が増えコーン脱着が増えると・・・小さい56Aギヤはささいな力の圧入で歪む事が判明、歪むと言っても1000分単位なのでフラップホイール等で軽くサラうだけでベアリング＆カラー一体でもスムーズに入るようになります。